На какие китайские авто ставят японские двигатели

Китайские двигатели для автомобилей, обзор и характеристики

Китай обладает самыми крупными производственными мощностями в мире. Он поставляет на зарубежный экспорт миллиарды единиц разной продукции, включая автомобили и их комплектующие. Но наибольшего внимания из всех автозапчастей достойны автомобильный двигатель. Он является сердцем машины, а потому его качество должно быть максимально высоким.

Электрические моторы родом из Китая

Двигатели с электрической тягой стремительно набирают популярность на мировом рынке, в особенности, в специализированных отраслях. Поэтому Китайские заводы не теряют возможности изготовить как можно больше электро-новинок. К ним относятся:

• 114–сильный электромотор, с емкостью аккумуляторной батареи в 35 кВт-ч. Такой силовой агрегат способен пройти без подзарядки до 300 км. А устанавливается он на китайских хетчбеках 2019 года, под наименованием Velite 6 Mav (в будущем такой электромотор планируется для экспорта на американский рынок. В 2020 году его можно будет встретить на модели Chevrolet Volt);
• 295-сильный двигатель с электрической тягой, и емкостью АКБ до 84 кВт-ч. Один из самых мощных китайских электромоторов, который был разработан специально для спорт-кара Nio ET Preview. Его заряда вполне хватает на 510 км пробега. Этот факт, на ряду с высокой мощностью, порождает предположения, что этот двигатель станет главным конкурентом Тесла S;
• 272-сильный мотор, с запасом хода до 375 км, при емкости батареи в 49 кВт-ч. Одна из последних китайских разработок, предназначенная для электро-SUVa Borgward BXi7. Такой силовой установки вполне хватает, чтобы разогнать тяжелый кроссовер до скорости в 195 км/час;
• 150-сильный электродвигатель, с батареей в 66 кВт-ч. Еще один прототип силового агрегата для китайского внедорожника Jac iEVS-4. Благодаря пониженной мощности, запаса его хода хватает аж на 470 км, что на 100 км больше, чем у высокомощного аналога. Такой мотор идеально подходит для ежедневной эксплуатации;
• 197-сильный электрический двигатель, с запасом хода на 350 км (при объеме батареи в 145 кВт-ч). Лимитированная версия, разработанная для модели Xpeng G3. У китайских автолюбителей ассоциируется с дешевым аналогом Тесла Х;
• 543-сильный мотор, с очень экономичной батареей: до 84 кВт-ч. При таких мощностных показателях представленный силовой агрегат способен работать на протяжении 510 км пути без подзарядки. И это с учетом того, что он устанавливается на тяжелый кроссовер модели Nio ES6. Ну а стоит такой силовой агрегат не менее 20 тыс. долларов;
• 163-сильный двигатель, с запасом хода в 500 км (при объеме АКБ до 62 кВт-ч). Один из лучших прототипов известного китайского концерна Geely. Находит свое применение на седанах модели GE11. В небольших партиях поставляется на экспорт, преимущественно в страны СНГ;
• 41-сильный мини-мотор, с батареей объемом 21 кВт-ч. Этот «малыш» был разработан концерном Chango для одной из китайских малолитражек Nio 2. Несмотря на свои скромные мощностные показатели такой агрегат может разогнать автомобиль до 100 км/час, и проработать до 205 км без подзарядки. А это очень хороший показатель для такого слабого двигателя;
• 190-сильный электромотор, с объемом 52,5 кВт-ч, и запасом хода до 400 км. Силовой агрегат от производителя Faw. Находит свое предназначение на SUVе модели Х40. Используется только на территории Китая. На экспорт такой внедорожник отправляется с бензиновым ДВС;
• 61-сильный двигатель с электрическим приводом и аккумуляторной батареей на 32 кВт-ч. Еще один маломощный агрегат для китайской малолитражки BUD E1. Его показателей вполне хватает для того, чтобы разогнать автомобиль до 100 км/час всего за 6 секунд. А запас хода у такого небольшого силового агрегата достигает аж 360 км, что на 100 км больше, чем у предыдущего малолитражного двигателя.

В арсенале китайских производителей есть еще около двух сотен моторов на электротяге. Но большинство из них выпускаются лимитированными партиями, для использования внутри страны.

Бензиновые китайские ДВС

Из бензиновых двигателей внутреннего сгорания китайские производители отдают предпочтение «атмосферникам». На них существует большой спрос, как внутри страны, так и за ее пределами. Например, один из таких моторов устанавливается на популярном корейском внедорожнике Hyundai Tucson. Речь идет о 1600 кубовом ДВС, с турбонаддувом и линейным впрыском. Такой силовой агрегат способен выдавать до 204 лошадиных сил, при его использовании на полном приводе.

Еще один «атмосферник» разрабатывался китайцами для корейского седана Kia Optima – 2,4 литровый T-DGI. Он выдает до 201 л. с. мощности, при расходе топлива в 8 литров на 100 км (учитывается смешанный цикл). Этого показателя вполне хватало, чтобы разгонять седан до 210 км/час.

На автомобилях отечественного производства китайские инженеры стараются не использовать экспортные «атмосферники». Вместо них на Geely, Cherry и Haval устанавливаются турбированные силовые агрегаты:

• 1,8 литровый ДВС, выдающий до 139 лошадиных сил (версия для модели Джили Атлас. Иногда встречается на автомобиле Джили Емгранд);
• 1500 кубовый мотор, с номинальной мощностью в 150 л. с. (прототип для китайского кроссовера Haval F7;
• 2,0 литровый турбированный двигатель, выдающий до 190 лошадиных сил (еще один ДВС для модели F7, в люксовой комплектации. Также применяется на Черри Тигго).

Разработка трех перечисленных турбо-моторов производилась в сотрудничестве с компанией Вольво. Благодаря этому получившиеся двигателя радуют автолюбителей не только своими показателями, но и качеством сборки.

Но ряд «атмосферных» моторов на китайских автомобилях все-же присутствует. Их можно встретить на:

• Малолитражке Chery Kimo – устанавливается 1,3 литровый силовой агрегат, выдающий до 82 лошадей. Способен разгонять автомобиль до 120 км/час. Хорош для повседневного использования в городах с плотным транспортным потоком;
• Lifan Smily – миниатюрный хетчбек, оборудованный 1300 кубовым мотором, выдающим до 89 лошадиных сил. Не смотря на скромные показатели этот «малыш» расходует порядка 8,8 литров на 100 км пробега. Поэтому широкой популярностью он не пользуется;
• Chery QQ6 – седан бюджетного класса, оснащенный 1,3 литровым атмосферным двигателем, выдающим 83 л. с. Рядная «четверка» способна разогнать машину до 160 км/час. А до первой сотни авто доберется уже через за 16 секунд. Такая динамика делает ее лидером среди городских малолитражных автомобилей китайского производства;
• Geely MK – бюджетный седан, оборудованный 1500 кубовым бензиновым мотором. Такой силовой агрегат выдает до 94 лошадиных сил, при которых автомобиль разгоняется до 165 км/час. Модель с этим ДВС пользуется широкой популярностью в странах СНГ;
• Brilliance H220 – среднеразмерный хэтчбек, укомплектованный 1,5 литровым «атмосферником». Его номинальная мощность составляет 105 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую способен обеспечит такой ДВС, едва достигает 160 км/час. Такой силовой агрегат используется внутри страны;
• Lifan Solano II – седан премиального класса. Оборудуется 1,8 литровым бензиновым мотором, способным выдавать до 133 лошадей. Такие скромные характеристики ДВС позволяют автомобилю разгонятся до 100 км/час всего за 14 секунд;
• FAW Besturn B50 – спортивный седан, являющийся прототипом Субару. Укомплектовывается 1,6 литровым силовым агрегатом, выдающим до 110 л. с. Чаще всего такой двигатель встречается на экспортных моделях. Но и внутри страны на него спрос очень большой;
• Zotye T600 – компактный китайский кроссовер, являющийся помесью Сузуки Гранд Витара и Фольксваген Тигуан. Оснащается двухлитровым силовым агрегатом, с номинальной мощностью в 150 лошадиных сил. Ранее на нем устанавливался японский мотор Митсубиси. Но китайский аналог показал себя более экономичным;
• Great Wall Hover H5 – полноразмерный внедорожник, оборудованный мощным 2400 кубовым мотором атмосферного типа. Такой двигатель способен выдавать до 140 лошадиных сил, которые разгоняют тяжелый автомобиль до сотни всего за 12 секунд.

В арсенале китайских производителей есть еще порядка 30 разных «атмосферников», которые используются не только для экспорта, но и внутри страны. Но не все они оправдывают свою стоимость, ввиду низкого качества сборки или высокого расхода топлива.

Преимущества и недостатки китайских моторов

По сравнению с американскими, японскими, российскими и баварскими двигателями китайские силовые агрегаты обладают рядом характерных преимуществ:

• Низкая стоимость (китайские производители считаются мировыми лидерами по экспорту автомобильной продукции, и комплектующим запчастям. Это позволяет им покрывать все расходы, затраченные на производство. А потому низкая стоимость китайских двигателей никак не влияет на их качество сборки);
• Широкое разнообразие моделей (среди продукции, изготовленной китайскими моторостроительными заводами, можно найти атмосферные силовые агрегаты, двигателя с электрической тягой и турбированные ДВС. Практически все они относятся к рядным блокам, с 3 или 4 цилиндрами. Но есть и несколько моделей с V — образной конструкцией мотора и 16-клапанной системой распределения топлива;
• Достаточно высокие технические показатели (несмотря на то, что Китай больше работает на экспорт бюджетного сегмента, среди его продукции можно найти и двигателя с повышенной мощностью. Они разрабатываются в лимитированных сериях, для автомобилей спец. служб, внедорожников и специализированной техники. Такого рода ДВС ничем не уступают американским, японским и баварским аналогам;
• Удобство эксплуатации (из-за простой конструкции большинство китайских моторов неприхотливы в обслуживании. Их вполне можно починить самостоятельно, при наличии минимального опыта. Да и запчасти на китайские силовые агрегаты стоят очень дешево, по сравнению с другими зарубежными аналогами.

Несмотря на такое обилие положительных качеств, многие автомобилисты скептически относятся к покупке машин с китайскими силовыми агрегатами. А мотивируют они свой выбор следующими недостатками:

• Высокий шанс попасть на подделку (на территории Китая производством автомобильных двигателей занимаются не только специализированные заводы и концерны, но еще и подпольные фирмы, которые используют в своей продукции дешевые запчасти. И такие ДВС иногда попадают на экспорт. Поэтому всегда остается шанс приобрести неоригинальный мотор, ресурс которого снижен на 70-80%;
• Прямое предназначение силового агрегата (китайские производители ставят акцент на качестве сборки силовых агрегатов, и их технических показателях. Но в стремлении конкурировать с японскими и баварскими аналогами они вовсе забывают о сопутствующих предназначениях ДВС. Например, в китайских автомобилях никогда не встретишь хорошую печку. Чаще всего двигатель работает сам на себя, не обеспечивая нормальной циркуляции горячего воздуха через салон;
• Обслуживание (китайские моторы обычно неприхотливы, и очень просты в эксплуатации. Но есть и такие силовые агрегаты, конструкция которых не позволяет просто добраться до блока. Чаще всего это присуще малолитражным автомобилям Lifan и некоторым моделям Chery;
• Дефицит дизельных моторов (основное преимущество в производстве моторов на китайских концернах достается двигателям с электрической тягой. Второе место после них занимают атмосферные силовые агрегаты, предназначенные для экспорта. На третьем месте располагаются турбированные бензиновые моторы, которые используются на оригинальных марках Chery, Lifan, Zotye, Geely и т. д. И только после них руки китайских инженеров доходят до разработки дизельных ДВС. Поэтому встретить дизель можно только на некоторых моделях Great Wall и Haval.

Недостатки есть у всех мировых производителей силовых агрегатов. Поэтому оценивать качество китайских моторов нужно объективно, не отталкиваясь от стереотипов.

На какие китайские авто ставят японские двигатели

Мы привыкли ругать китайские автомобили. Но время идет, азиаты набираются опыта, и уже машины Made in China не кажутся жалкими пародиями японских и европейских марок. Да и двигатели, порой, «живут» гораздо дольше, чем их аналоги из хваленого Старого Света. Впрочем, судите сами: о кроссоверах с самыми надежными моторами, которые можно купить в России, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Виктор Васильев

Начнем с 1,5-литрового мотора с индексом GW4G15B, который производит Great Wall и ставит на компактные кроссоверы. Например, на Haval H2 или Hover H6. В его основе лежит тойотовский агрегат 1NZ-FE, который славится своей надежностью. Китайцы лишь добавили наддув, благодаря чему отдача поднялась до 150 л. с. Ресурс при интеграции «турбо», конечно же, сократился, но некритично. Мотор «живет» больше 200 000 км, что по нынешним меркам очень неплохо. Обратим внимание и на 2-литровый HFC4GA1производства JAC. Его ставят на такие машины, как кроссовер S5 и рамный пикап T6. Этот двигатель — четырехцилиндровый, с распределенным впрыском, а привод ГРМ — ременный. Говорят, китайцы многое взяли от мотора Mitsubishi 4G63, а он отличается своей неубиваемостью. Ресурс в 250 000 км для такого агрегата — не предел. Кстати, моторы Mitsubishi по лицензии до сих пор производит Brilliance. Например, на известный у нас кроссовер V5 ставили бензиновый атмосферник объемом 1.6 л и мощностью 110 л. с. Этот двигатель — адаптированный агрегат Mitsubishi 4A92S. Основная претензия к такой машине заключалась в том, что она «не ехала». Зато ресурс легко переваливает за 300 000 км, а это, согласитесь, очень много.

Вспомним и Chery с их семейством моторов Acteco. Их выпускают в Китае, но разрабатывали вместе с австрийской компанией AVL. В результате получилась целая линейка — 1,5 л, 1,6 л, 1,8 л и 2 л. Нам особо интересен 2-литровый, так как его ставили на Chery Tiggo 5, а эта машина широко распространена на российском рынке. 16-клапанный мотор имеет два фазовращателя и распределенный впрыск. В общем, ничего сложного, что снизило бы ресурс и добавило проблем при обслуживании. Если брать более старые модели, то здесь выделим первый Chery Tiggo T11 — вольную копию Toyota RAV4. У машины было моного недостатков, но они не касались силовых агрегатов. «Тигго» получил лицензионные Mitsubishi линейки Sirius, которые дебютировали еще в 1979 году. Китайцы просто скопировали моторы и не стали в них «влезать». Особой надежностью выделялся 2-литровый мотор мощностью 136 л. с. Простой и надежный агрегат зачастую переживал сам автомобиль, потому как ломаться там попросту нечему. Нет ни хитрого наддува, ни сложной топливной системы, требующей качественного горючего.

На какие китайские авто ставят японские двигатели

Иногда можно услышать о китайских моторах, что это самое дно. Что они развалятся через 50 000 километров, а потому машину из КНР брать точно не стоит. Другие отзывы содержат полную противоположность — абсолютную лояльность. Портал «АвтоВзгляд» изучил проблему, проконсультировался у знающих людей и теперь готов ответить на все вопросы. А правда, признаться, оказалась довольно неожиданной.

Илья Фишер

С каждым днем на рынке возникает все больше новых имен — то и дело появляются ранее неизвестные бренды и модели из Поднебесной. Многие автолюбители откровенно растеряны: как выбрать подходящий вариант, чтобы не вляпаться потом в историю с капитальным ремонтом чего-нибудь серьезного? Например, двигателя. Ведь несмотря на внешний лоск, который демонстрируют иные заезжие с Востока «гастролеры», вбитые десятилетиями предрассудки о том, что все китайское — подделка, до сих пор сильны. Среди специалистов двигатель — едва ли не главный аргумент в пользу той или иной модели. От того, как долго машина прослужит без ремонта, напрямую зависит, насколько эффективно она сохранит вложенные в нее деньги. Действительно, аббревиатур всевозможных силовых агрегатов неизвестного происхождения нынче много. Их даже переписать сложно, не то что запомнить. Но сегодня мы даем простой рецепт, как выбрать наиболее надежный китайский двигатель. А конкретная модель, и уж тем более бренд, уже приложатся. Есть из чего выбирать. К тому же чисто внешне на дорогах за редким исключением «китайцы» зачастую неотличимы. Все китайские моторы условно можно разделить на два поколения: «до» и «после». «До» — это двигатели, построенные по лицензии. Чаще Mitsubishi, почти весь Китай на них ездил, но встречались и локализованные моторы от Toyota. Кстати, при выходе на российский рынок первого Geely Atlas, еще в «довольвовские» времена этой компании, под капотом у него находился именно тойотовский лицензионный агрегат: по традиции довольно прожорливый, но надежный и предельно лояльный к чип-тюнингу, чем многие с удовольствием пользовались. И есть моторы нынешнего поколения — те что «после», все подробности о которых чуть ниже.

Фото freepik.com
Фото freepik.com

Так вот о первом поколении китайских движков сегодня разговора нет. Новые модели с ними уже практически не встречаются. Это, повторимся, лицензионные агрегаты и говорить об их ресурсности — все равно что обсуждать запас прочности моторов Toyota и Mitsubishi. Нареканий к ним было не очень много. Помнится, иной раз кузов гнил насквозь быстрее, чем двигатель проходил половину своего ресурса. То были славные времена цепей в приводах ГРМ, чугунных блоков и распределенного впрыска. Использовались гидрокомпенсаторы (хотя встречались и конструкции с толкателями). То есть коксование колец и клапанов, а также перескок цепи были весьма дальней перспективой. В целом же моторы ходили до 200—300 тысяч километров и не имели особых проблем. Однако мы лучше поговорим о новом поколении «пламенных сердец» — о тех, что «после». Китайцы не любят ни от кого зависеть и, вкусив первые плоды своего экономического чуда, но не забывая при этом на первых порах воровать дизайн, бросились прокачивать собственные технологические чакры. Так было почти во всех сегментах: с электроникой, с шинами, с нефтепереработкой…

Где вы были раньше: длительный тест-драйв Livan X3 Pro

Купил — не повезло: как вернуть деньги за бракованный китайский автомобиль

Ребята покупают технологию вместе с заводом целиком, например, в Европе, как произошло в случае с уходом Volvo под крыло набирающего мощь гиганта Geely. А дальше начинают производить машины и двигатели как бы по своим лекалам. Хотя, по сути, это во многом продвинутая машинерия Volvo. Параллельно работал и другой способ интеграции в мировой автопром. Когда в инженерные агентства по всему миру плотным потоком шли заказы. Например, в Европе те же моторы разрабатывались местными специалистами с привлечением командированных китайских технарей. Они учились, чем благополучно пренебрегла отечественная инженерная школа, ныне оставшаяся на бобах. Впрочем, это тема другой истории. Так появились нынешние движки объемом 1,5, 1,6 и 2 литра. Атмосферные, но в основном — турбированные. И они тоже в итоге оказались достаточно надежны. А в силу умеренной технологичности, зачастую эти агрегаты пробегают даже больше, чем их корейские, японские и даже европейские старшие братья. Почему? Ответов несколько. Во-первых, традиционные лидеры используют в своих моторах максимально производительные турбины. Они могут создавать давление наддува в один бар, в полтора, два и даже больше. Европейцы ради экономичности и мощности не стесняются ставить и по несколько турбин, что ресурса мотору точно не добавляет. Китайцы пошли иным путем: их турбины низко производительные — зачастую всего 0,5 бар. Негативный эффект минимален. Скорость износа такого двигателя мало отличается от износа обычного атмосферника. Мотор работает долго. И способен благодаря низкой детонации еще и переваривать 92-й бензин. Хотя, конечно…

А во-вторых, китайцы не забыли, что чугун, как материал для блока цилиндров, остается предпочтительнее. Да, тяжелее, но со временем он не теряет геометрии и не перегревается, гораздо лучше распределяя тепло, не склонен к массовым задирам. Прибавьте к низкопроизводительной турбине и чугуну блока цилиндров гидрокомпенсаторы, цепь в приводе ГРМ, толстые шейки коленчатого вала, распределенный впрыск топлива по типу MPI и вы получите идеальный двигун, способный пройти до капитального ремонта и 500 тысяч километров. Если, конечно, регулярно менять масло. Конечно, мощный наддув, алюминиевый блок, ремни в приводе ГРМ и непосредственный впрыск в цилиндры по типу систем GDI делают мотор ощутимо мощнее. К тому же он более легкий и экономичный. Но коксование тут идет активнее. На 150 тысячах км пробега уже возможно «зарастание» и клапанов, и колец. Помните, на каком пробеге немецкие TSI начинают «жрать» масло?

10 китайских копий автомобилей Toyota

10 случаев, когда китайские производители неудачно скопировали модели Toyota. Согласно статистике, США и Европа теряют миллиарды долларов дохода из-за расплывчатых правил защиты авторских прав и интеллектуальной собственности в Китае. Из-за коррупции, культуры и конфликта местных законов, Поднебесная не очень строго соблюдает эти правила. Японский автопроизводитель Toyota на протяжении многих лет страдает от самых грандиозных нарушений авторских прав со стороны Китая. Различные китайские автопроизводители десятилетиями копируют модели Toyota, выбирая для этого самые продаваемые или самые надёжные модели японского бренда. Согласно законам, эти скопированные модели не могут продавать на многих мировых рынках, зато в Китае — запросто.

SVH Tundar — Toyota Tundra 2022 г.в.

Смелость называть клона Tundra «Тундаром» просто уморительна. Но на этом веселье не заканчивается. Tundar копирует общие черты внешнего дизайна пикапа Tundra, но с пропорциями что-то пошло не так. Tundar — полноприводный автомобиль с 1,0-литровым двигателем, с максимальной скоростью 100 км/ч. Эти характеристики соответствуют его ценнику в 6 тыс. долларов (около 460 тыс. рублей).

Ruili Doda

Ruili Doda — Toyota Alphard 2015 г.в.

В 2013 году китайская компания Jiangsu Joylong Automobile скопировала японский минивэн и продавала его под именем Joylong iFly. Вариация от Ruili — это копия первой копии, которая ещё больше получилась похожей на модель Toyota благодаря крупной ячеистой решётке радиатора. Doda выглядит почти так же, как Toyota Alphard, но получила менее мощный двигатель. Автомобиль оснащён 2,4-литровым четырёхцилиндровым двигателем Mitsubishi, а Alphard работает на 3,5-литровом бензиновом V6. Внешний вид и интерьер, а также размеры автомобиля практически идентичны. Размеры Toyota Alphard: длин 4 925 мм, высота 1 850 мм и ширина 1 890 мм. Doda получил размеры: длина 4 900 мм, высота 1830 мм и ширина 1 890 мм. Салон и приборная панель Doda выглядят как более дешёвая версия Alphard.

Changfeng CT7
© Navigator84 / Wikimedia

Changfeng CT7 — Toyota Hilux 2012 г.в.

CT7 — четырёхдверный пикап, представленный в Китае в 2016 году. Он производится китайской компанией Changfeng Motors под брендом Leopard. Иногда его называют Changfeng Leopard Pickup. Автомобиль оснащён 2,4-литровым двигателем мощностью 147 лошадиных сил. На выбор предлагается задний или полный привод. Этот пикап легко спутать с Toyota Hilux Double Cabin, который выпускался с 2012 по 2014 гг. Внешний дизайн практически идентичен во всём, за исключением расположения противотуманных фар.

BYD M6 — Toyota Previa 2012 г.в.

BYD — один из крупнейших китайских производителей электромобилей по объёму производства. Однако успех компании постоянно соседствует с судебными исками о нарушении авторских прав. Но, учитывая вмешательство государства и неоднозначность местных законов, китайские суды обычно признают BYD невиновной. M6 — семиместный семейный минивэн. Большинство минивэнов похожи друг на друга, но M6 по кузовным панелям идентичен Toyota Previa, который на японском домашнем рынке продаётся под именем Toyota Estima. Даже фары полностью совпадают с оригиналом. BYD M6 оснащён 2,0-литровым двигателем, который производит 138 л.с., а также доступен 2,4-литровый силовой агрегат от Mitsubishi, который выдаёт 162 л.с. Показатели мощности обеих версий сопоставимы с японской моделью, но у Previa есть ещё один мощный вариант — 3,5-литровый V6 на 271 л.с.