Про рулевое. Ремонт рулевого редуктора УАЗ Буханка.
Пришла весна, снег начал активно таять, тут начались звоночки скатайся туды, скатайся сюды, отвези там пол тонны, тут кило 700… И все бы ничего, но только зимой буханкой откровенно было заниматься лень, холодновато, а я животное теплолюбивое. Из основных косяков прошлого сезона было не исправленное рулевое управление. Я конечно пытался, даже рулевой редуктор снимал, регулировал, только разобрать его по винтикам не вышло, и естественно я его не доделал. А как был небольшой люфт, градусов 25-30, что не очень и мешало, пока в колею на асфальте не заедешь, вот тогда весело ))).
Мы легких путей не ищем, и тяжёлых сторонимся, так что у родственника выпросил запасную рулевую, и с ней спустя всего то около года начал процедуры по ремонту. А что, железяка должна отлежаться, привыкнуть так сказать к новому дому.
В разборе нет ничего сложного кроме как снять гребанную сошку, на моей, которая на машине катается, кстати была таже проблема. И чего только в голову не приходило, и съемники всякие мастерил, и грел газовой горелкой всё пофигу. Пока не притащил кислородный баллон и не подключил к нему пропановый, снять сошку не удавалось.
Там ещё с внутренней обоймой подшипника геморрой, но поскольку я её всё равно менял, то тупо приварил к ней подходящую шайбу а она после этой процедуры взяла и сама вывалилась, даже повыбивать не успел.
С покупкой комплекта запчастей проблем тоже не возникло, за исключением прокладок, вот их в моем городе не продают, пришлось искать поранит, что тоже на сегодня тот ещё квест, в 20 примерно по счету магазине нашёл, ну тоже не за раз, так в течении месяца катался мимо магазинов да останавливался у разных. Как потом выяснилось на железном рынке у себя в городе без проблем каждый день купить можно было. А да по запчастям нужно два роликовых подшипника, два резиновых сальника, один сальник с пробкой, и латунная втулка. На фото 1 усё разложено, кроме втулки, она уже на месте.
Ещё один момент. Втулку бронзовую, если она меняется необходимо обязательно развернуть развёрткой, иначе не вставить поворотный вал, за который рулевая сошка цепляется на своё место. Развёртки у меня естественно не оказалось, правда где такие штуки в своём городе достать я уже знаю, и покупка оной оказалась самой затратной во всей процедуре ремонта, целых две пятьсот отвалил. Ну и ладно, зато она у меня теперь есть, и можно вторую рулевую восстановить.
На мой взгляд, лучше использовать именно регулируемую развёртку, так посадку точнее подогнать можно, сам вал хоть и стальной но тоже ведь изнашивается.
По дефектовке нужно ещё внимательно осмотреть червяк, мой оказался живым, а так новый с длинным валом стоит около трех тысяч.
Сборка намного проще разборки, самое сложное в моём случае было вставить внутренний сальник, я даже один испортил, пришлось купить ещё один, целых 25 рублей отвалил. По разборке сборке, регулировке и дефектовке есть хорошее видео товарища Харчишина Василия, видео называется “УАЗ-Ремонт рулевой колонки (рулевой редуктор)”. Этим видео и здравым смыслом я и руководствовался.
После сборки и предварительной регулировки в редуктор нужно залить 250 грамм масла. До установки на автомобиль нужно обязательно отрегулировать люфт червяка, регулируется он тоненькими бумажными шайбами, такие шайбы вообще фиг найдёшь, ходят слухи что их можно вырезать и бумаги для выпечки, которая как калька, я попробовал один слой плотного паранита, меня результат удовлетворил и я оставил как есть. И да, затягивать рулевую сошку лучше по месту. Окончательную регулировку зазора между червяком и роликом лучше тоже делать по месту, и на прямо стоящих колёсах.
Дальше перемещаемся к машине и меняем рулевые редукторы местами.
В моём рулевом нарезаны две резьбы на 8, их очень удобно использовать для стягивания рулевого колеса с вала. Я использовал мечикадержатель и гайку для упора, пробывал метал потоньше но его выгибает.
Для снятия шаровой с рулевой тяги нужен хороший съёмник шаровых опор, шаровую я тоже заменил, за больше чем год с разбитой рулевой ей пришёл конец, поставил нерегулируемую, так на мой взгляд меньше проблем, и пыльник у неё лучше.
Коль пошло такое дело заменил и всякие резинки крепления рулевой, пыльник по полу у ног водителя и пластину крепящую этот пыльник. Покрасил все незаменяемые запчасти и собрал на место. По результату люфт пропал совсем, рулится отлично.
Ну и в заключение по расходам.
1. Сам комплект запчастей для рулевой пусть будет 1000р. Брал давно, чек успешно потерял, и точную цену уже не помню, но было что-то около 700 рублей, плюс покупал паранит, и второй сальник…
2. Рулевой наконечник цена: 450р. Взял два, так как может быть с правой и левой резьбой, как там рулевая тяга развёрнута не ясно, а снять и притащить с собой не догадался, ну второй потом на вторую сторону рулевой тяги установлю. Итого 900 руб.
3. Резинки для крепления рулевой трубы: под хомут сверху – 50руб., пыльник для трубы у ног водителя 250 руб., пластина крепления пыльника 100 руб.
4. По инструменту: развёртка регулируемая 29,5-33,5 мм – 2 500 руб.
5. Ещё по расходникам краска черная молотковая, нужен примерно 1 балончик, беру их по 180 руб.
6. Масло осталось после смены в мостах, съёмник шаровых опор был в наличии, болтики ещё менял, но они тоже были, так что тут 0 руб.
Итого: 4 980 руб.
P.S. Перед покупкой запчастей и инструментов нужно снять и разобрать свой редуктор, они бывают разные.
Снятие и разборка рулевой колонки
Снятие и разборку рулевой колонки автомобилей семейства УАЗ-31512 производите в следующем порядке:
- Снимите переключатель указателей поворота.
- Отсоедините провод сигнала.
- Снимите кнопку сигнала и контактные детали.
- Отверните на 2-3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником (рис.224), ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
Рис. 224. Снятие рулевого колеса - Отверните гайки и снимите стремянку крепления рулевой колонки и резиновую втулку.
- Отверните гайку и извлеките верхний стяжной болт шарнира рулевой колонки.
- Снимите рулевую колонку.
- Выверните винт 27 (см. рис.214) и выньте втулки 26 и 28.
Рис. 214. Рулевой Механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:
1-картер; 2,39-втулки; 3-манжета; 4-сошка; 5-шайба; 6,33-гайки; 7-сальник; 8,14-подшипники; 9-пробка; 10-вал рулевого механизма; 11-червяк; 12-нижняя крышка; 13-регулировочные прокладки; 15-ось ролика; 16-ролик вала сошки; 17-вал сошки; 18-болты крепления картера; 19-шарнир; 20-стопорное кольцо; 21-защитная шайба; 22-пружина; 23-разжимное кольцо; 24-подшипники; 25-провод звукового сигнала; 26-контактная втулка; 27-винт; 28,29-пластмассовые втулки; 30-рулевое колесо; 31-рулевой вал; 32-регулировочный винт; 34-стопорная шайба; 35-штифт; 36-подшипник; 37-боковая крышка картера; 38-прокладка - Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и разжимное кольцо 23.
- Извлеките рулевой вал 31, выпрессуйте подшипники. Разборку рулевой колонки производите только для замены изношенных подшипников.
Сборку и установку рулевой колонки производите в обратном порядке.
Снятие и разборка рулевой колонки УАЗ-31512: https://uaz.nas24.ru/rulevoj-mehanizm-bez-gur/snyatie-i-razborka-rulevoy-kolonki-uaz-31512/
Рулевой механизм без ГУР
- Снятие и разборка рулевой колонки УАЗ-31512
- Снятие рулевого механизма
- Разборка рулевого механизма типа червяк-ролик
- Разборка рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор
- Оценка технического состояния деталей
- Сборка рулевого механизма типа червяк-ролик
- Сборка рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор
Рулевая колонка буханки евро 4.
Всем привет! Сегодня в промежутке между усилением кузова и антикорозийной обработки решил посмотреть что стучит в рулевой колонке. Стук надо признаться противный и жутко раздражает. После осмотра шкворней, ступиц, рулевых тяг, и убедившись в их исправности, было принято решение разобрать рулевую колонку. Проблема первая — снять руль, была решена с помощью кувалды. В руководстве по новой колонке ни слова поэтому кто будет снимать, открутите верхнее крепление к панели, а потом нижний кожух колонки и открутить нижний кардан от рулевого редуктора.Это жутко не удобно (камасутра отдыхает) но колонка снимется оптом. В моём случае проблема была в упорном подшипнике, на заводе его не затянули и как только я ослабил прижимную гайку посыпались шарики, подшипник просто развалился. Так же были слабо затянуты крепления рулевого карданчика, что тоже даёт люфты и стуки. Спасибо за внимание может кому то пригодится.
25 мая 2014 Метки: своими руками
Рулевой редуктор УАЗ буханка
Рулевой редуктор УАЗ буханка, или, выражаясь техническими терминами, картер рулевого механизма, закреплен в модификациях автомобилей УАЗ-3302, 3909, 2206 на кронштейне левого лонжерона рамы.
Удерживают его на раме четыре болта М16 с шайбами пружинными. На заводе-изготовителе болты затянуты гайковертом с соблюдением усилия затяжки 45 кгс/см².
Устройство
Рабочая пара рулевого редуктора – глобоидальный червяк и двухгребневый ролик. Напрессованный на пустотелый вал червяк устанавливается в картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках.
Для обеспечения надежности соединения вала с червяком сделан шпоночный выступ и нарезаны шлицы на валу червяка. С червяком в постоянном зацеплении находится двухгребневый ролик.
Его кольцевые канавки, расположенные внутри, являются рабочей поверхностью для двухрядного шарикового подшипника. Он установлен на оси, которая крепится в головке вала сошки.
Данный вал вращается сразу в двух подшипниках: запрессованной в картер втулке из бронзы и цилиндрическом роликовом подшипнике. Этот элемент установлен в крышке картера сбоку рулевого редуктора.
Хвостовик головки вала заходит в паз винта регулировки. Он закручен в крышку картера сбоку. Зафиксирован винт регулировки штифтом и стопорной шайбой, которые запрессованы в крышке. Закрыт механизм гайкой с колпачком.
Своим верхним концом вал рулевого управления входит в подшипник, вращаясь на нем. Подшипник запрессован в корпусе колонки. От перемещения распорная втулка подшипника удерживается специальной пружиной.
Регулировка рулевого редуктора УАЗ буханка
Регулировочные операции осуществляются для устранения зазоров. Вследствие сил трения они периодически появляются между роликом и червяком. Для выявления осевого зазора червячных подшипников, картер обхватывается ладонью одной руки.
Другой рукой рулевое колесо раскачивается поочередно в обе стороны.
Если подшипники изношены, палец ощущает осевое биение ступицы относительно колонки. При отсутствии подшипниковых зазоров регулируется только зацепление червяка с роликом.
Порядок регулировки ролика относительно червяка:
- Снять рулевой редуктор с автомобиля.
- Слить масло с картера.
- Закрепить механизм в тисках.
- Открутить центральную гайку, с винта регулировки снять стопорную шайбу.
- Открутить болты, крепящие крышку сбоку редуктора.
- Вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой, осторожно постукивая выколоткой по торцу вала сошки, отделить прокладку.
- Открутить болты, крепящие нижнюю крышку картера, снять ее.
- Тонкую прокладку из бумаги с осторожностью отделить и снять.
- Поставить нижнюю крышку на штатное место, закрутить болты, проверить биение червяка вдоль продольной оси.
- Если биение осталось, заново снять крышку снизу, вынуть толстую прокладку, вместо нее установить тонкую, ранее снятую. Снимать более одной прокладки не рекомендуется.
- Усилие затяжки подшипников проверяется вращением червяка. Если затяжка правильная, на рулевом колесе ощущается усилие 0,22 – 1,45 кгс. Операция проверки осуществляется динамометрическим ключом при снятой сошке.
Как снять рулевой редуктор УАЗ буханка?
Демонтаж рулевого редуктора УАЗ буханка осуществляется без снятия рулевой колонки с автомобиля.
Порядок проведения операций:
- Открутить стяжной винт шарнира рулевой колонки.
- Открутить гайку, крепящую сошку рулевого редуктора, при помощи съемника снять ее.
- Открутить четыре болта, крепящие картер рулевого механизма к лонжерону рамы.
- Снять рулевой механизм, слить масло из картера, выкрутив пробку снизу.
Ремонт рулевого редуктора УАЗ буханка
Разобрав механизм, промыть, осмотреть детали. Обнаружив на рабочих плоскостях червяка, винта, гайки-рейки, вала-сектора отслоения слоя термообработки, раковины, чрезмерный износ, трещины, следует немедленно их заменить.
Подшипники винта, червяка следует заменить новыми в том случае, если для устранения осевого люфта удаляются все регулировочные прокладки либо на рабочих поверхностях шариков, роликов, колец имеются повреждения.
При обнаружении на рабочих плоскостях ролика, вала сошки раковин, трещин, забоин, вмятин, если образовался люфт подшипников либо посадки на оси, необходимо рассверлить ее головку, извлечь ролик.
Вставить в паз вала новый ролик и ось. Можно закрепить с помощью электрической сварки на валу сошки старой оси – со стороны рассверленной головки, а новой оси – с обеих сторон.
Ни в коем случае нельзя допускать перегрева ролика. Обнаружив на плоскостях под роликами раковины, вмятины, трещины, чрезмерный износ, незамедлительно заменить новыми все кольца опор вала-сектора.
При заметном скручивании шлицев следует заменить вал сошки. Если произошел чрезмерный износ одной из сторон бронзовой втулки картера, заменить ее новой. Запрессовав в картер новую втулку, прогладить ее брошью до диаметра 35 +0,027 мм.
Замена рулевого редуктора УАЗ буханка
Замена рулевого редуктора осуществляется его последовательным снятием из рамы автомобиля с последующей установкой нового механизма. В нашей статье уже описан пошаговый демонтаж рулевого механизма.
Монтаж узла осуществляется в обратной последовательности и регулировке основных характеристик работы редуктора.