Как отличить диски nibk от подделки

Как отличить оригинальную продукцию NIBK от подделок?

1. На каждой коробке тормозных дисков и колодок должны быть голограмма Genuine NiBK Product и стикер brixo group.

2. Все колодки NiBK упакованы в термоусадочную пленку, а диски – в VCI-бумагу.

3. Продукция NiBK всегда только фирменного цвета (серия Original: фиолетовые колодки, черные диски; а серия Performance: красные колодки, фиолетовые диски).

Если у Вас остались вопросы, смело пишите нам!

#auto #brixogroup #nibk #nibk_brakes

Наша страница на DRIVE2:

NiBK на DRIVE2!

Приветствуем вас, пользователи DRIVE2. Это первая запись в новом блоге. Здесь мы поговорим о продуктах NiBK и тормозных системах как таковых. Вести его буду я, Виктор Сорокин, технический эксперт компании Techno Alliance, официального представителя бренда NiBK в России и странах СНГ.

Первым делом мы решили разобраться с отзывами и вопросами о нашей продукции, которых на DRIVE2 накопилось предостаточно.

Вопрос №1. Как отличить настоящие продукты NiBK от подделок?

На российском рынке обнаруживается немало подделок продукции NiBK, имитирующих нашу упаковку, название и артикулы.

Одному из пользователей DRIVE2 не повезло:

Пользователь prince20051, Toyota Corolla Fielder X салон 4WD, Красноярск.
Запись «NiBK PN1472 в чем разница?»:
«почему они цветом разные… хотя по каталогу номер один PN1472. В чем подвох?»

Автор правильно обратил внимание на цвет. У настоящей продукции NiBK есть четыре варианта окраски:
— чёрный – некоторые партии колодок, которые поставлялись до 2012 года;
— фиолетовый – цвет тормозных колодок NiBK с 2012 года;
— красный – цвет спортивной линии; ставятся на Subaru WRX STI, Nissan Skyline, Mitsubishi Lancer EVO и прочие легенды;
— коричневый – для грузовой техники.

Вот они на фото пользователей DRIVE2 Kaxa2, Beezzzy, GragoriSan и компании NiBK:

Есть и другие признаки подлинного продукта NiBK. Во-первых, на каждой коробке с колодками есть голограмма (на упаковках с тормозными дисками, кстати, тоже):

Во-вторых, обратите внимание на комплектацию. В каждой коробке NiBK вы обнаружите:
— сами колодки в вакуумной пленке;
— противоскрипные пластины;
— термопасту (один или два пакетика – в зависимости от размеров колодок).

Новые колодки драйвовчанина Stas-Gliba:

В старых поставках вместо противоскрипной пластины в комплект входила армированная полимерная накладка. Её наклеивают на внешнюю сторону колодки, сверху наносят термопасту и после этого устанавливают в суппорт.

Если колодки сделаны для автомобиля, который способен показывать, что колодки пора менять, к комплекту добавляется электрический датчик износа. Отличить такие колодки можно по букве W в артикуле.

Новые колодки драйвовчанина DenRiziy:

Вопрос №2. Почему может возникать свист при торможении в исправной тормозной системе?

Мы обязательно напишем отдельный материал о шумах, которые могут возникать при торможении и просто движении. Причин очень много: изношенные тормозные диски, неисправность суппорта, несмазанные направляющие, состав фрикциона колодок и даже вещи, которые не касаются тормозной колодки и диска – ступичные подшипники. Сейчас мы поговорим о случае, в котором вы будете слышать свист при прочих исправных компонентах. Итак, ситуация:

Пользователь Rian, Астрахань, на тот момент Toyota Auris D-4D.
Запись «Поставил новые диски и колодки»:
«Последний раз ставил колодки NiBK – свистели при торможении, что дико напрягало.»

Давайте представим, что в данной тормозной системе всё в порядке: тормозные диски хоть и с пробегом, но живые, направляющие смазаны, пыльники исправны, и всё работает, как положено. Тем более, автор на фотографиях в своём посте показывает, что всё сделано грамотно, да и пробег 80 тыс. км для Тойоты смешной. Тем не менее, ошибка есть, и она на фотографии: на колодке нет противоскрипной пластины. Комплект оригинальный, паста и пластина в коробке точно лежали, но почему-то автор ими не воспользовался.

При торможении колодка в суппорте колеблется с высокой частотой; без противоскрипной пластины и термопасты, вероятно, вы услышите свист. По инструкции, на обратную сторону колодки следует нанести термопасту и накрыть её противоскрипной пластиной. Первый компонент создаёт вязкую среду, которая гасит вибрации колодки и отделяет её от тормозного механизма. Пластина демпфирует остаточные вибрации и не позволяет им передаваться на элементы ходовой части.

В некоторых источниках пишут, что пластина убирает зазор, но она ставится не для этого. Не забывайте: колодка стирается и с каждым торможением становится тоньше. Какая бы накладка с обратной стороны ни стояла – зазор будет. Другое дело, что при торможении этой пластиной будут гаситься колебания. Если что-то заскрипит, то уже, скорее всего, по другой причине. В этом конкретном случае при установке пластины проблем бы не возникло.

Вопрос №3: Из чего мы делаем колодки и фрикционные накладки?

Пользователь Ogol, Mazda 6 Шоколад, Санкт-Петербург.
Запись «Вся правда про фирму NIBK (JNBK)»:
«После 8 тыс. пробега передний диск стало бить. Сняв колодку увидел, что она практически новая при таком пробеге и состоит практически из одной металлической стружки. Торможение по диску происходило просто голым металлом в составе колодки, что и послужило к перегреву диска.»

В посте, на который мы тут ссылаемся, затронуты ещё две темы: биение в руль при торможении и место производства нашей продукции. Первую мы подробно разберём сейчас, а вторую – в одном из последующих постов.

В другой социальной сети это был бы просто негативный отзыв, но не здесь. На DRIVE2 можно и нужно изучать бортовые журналы пользователей: видно, что происходило с проблемным узлом до и после негативного отзыва.

Первый комплект «тормозные диски + колодки» поставлен на пробеге 70 тыс. км (и это не продукция NiBK). Через 15 тыс. км автор делает ревизию тормозов и пишет: «При торможении подбивает руль, предполагаю что диски повело», – и ставит уже наши колодки с дисками. Дальше – пост, который мы сейчас разбираем.

Вот что мы имеем в итоге: пробег 106 тыс. км, третий комплект «диски + колодки» и снова биение в руль при торможении. Становится очевидно, что дело не в нашей продукции.

Теперь о «торможении металлом по металлу». У автора записи в руках колодка PN5806; последние символы маркировки – J112C, значит, это фрикцион на керамической основе с низким содержанием металла, который добавляется при производстве в виде порошка. Износ вполне соответствует пробегу в 7 тыс. км. при нормальной эксплуатации. Керамическая накладка менее агрессивна к диску, имеет однородный состав без крупных включений, поэтому не может стать причиной деформации тормозного диска.

Если бы мы говорили о колодке NiBK, сделанной с применением стали, фрикцион в ней не был бы монолитным бруском металла. Речь шла бы о сложном составе, в котором присутствует «стальная вата» (не более чем на 25%). Он обладает отличной плотностью и теплопроводностью, исключает локальные перегревы и здорово армирует фрикцион.

Вместе с тем один состав, каким бы хорошим он ни был, не будет хорош для всех. Для каждого типа транспортного средства у нас разработаны свои формулы, которые периодически обновляются из-за появления новых технологий или материалов. В результате мы получаем линейки колодок на основе меди, сплавов металла, керамики с применением органического сырья и других добавок. В качестве альтернативы графиту, например, мы используем более прогрессивные компоненты – титанат калия и молибден дисульфид. Благодаря им колодка практически не пылит, а ваши литые диски не пачкаются. Помимо этого, такая колодка работает в более широком температурном диапазоне. Также мы очень трепетно относимся к соблюдению экологических норм – в наших фрикционных смесях нет свинца и асбеста.

Состав можно распознать по последней букве в маркировке. Например:
— C – Ceramic – керамика;
— L – Low met – низкое содержание металла;
— M – Semi Metallic – фрикцион для тяжелых условий эксплуатации;
— N – Noise redemption/reduction – керамическая основа плюс компоненты, уменьшающими шум.
Хочу подчеркнуть, что литеры выше – не показатель, по которому можно оценить, какой состав лучше или хуже: для каждого типа транспортного средства выведена своя формула фрикциона, оптимальная для конкретного типа авто.

На сегодня у нас всё. Напишите в комментариях, что вам интересно и о чём нам стоит рассказать в следующий раз. Тематика – тормозные системы в целом и наши продукты, конечно. Авторы 3х самых интересных вопросов получат в качестве приза колодки NiBK и продвижение автомобиля на сутки. Вопросы принимаются до 23 февраля 2018 года. Победителя определят наши эксперты!

Если сочли наш материал полезным и хотите знать больше про тормозные колодки и диски – подписывайтесь.

Служба клиентского сервиса 8 800 302 23 72
brixogroup.com/order

UPD 22.02
Пришло время подвести итоги нашего небольшого розыгрыша и назвать победителей!
Итак, авторами 3х лучших комментариев стали:
AlexeyVRN
Rpgshnik
Cheslavas
Поздравляем победителей! AlexeyVRN , Rpgshnik , Cheslavas в ближайшее время с вами свяжутся представители Drive2 для уточнения даты и автомобиля для продвижения. Также проверяйте свои ЛС, нам нужна ваша одежда, ботинки и мотоцикл…шутка:) всего лишь VIN автомобиля и адрес для отправки колодок NiBK.

Тормозные диски Nibk

Бренд NiBK принадлежит японскому концерну JNBK, который специализируется на изготовлении комплектующих к автомобильной технике. География продаж не ограничивается отечественным рынком, хотя доля поставок превышает 45%, но и успешно реализовываются на территории СНГ, Европейского Союза.

Начиная с 2011 года, компания NiBK переориентировалась на изготовление элементов тормозной системы к спортивным автомобильным маркам. Такое решение обосновано большой конкуренцией в бюджетном сегменте.

Выпускаемая продукция полностью соответствует стандартам и требованиям NiBK Quality System. Это собственная, специально разработанная система для нужд компании NiBK.

Ассортимент продукции NiBK

тормозные колодки, фрикционные накладки, барабанные колодки,
суппорты, направляющие,
тормозные диски.

Несмотря на ряд преимуществ комплектующих, существует один недостаток — шумность в работе. Однако данное утверждение является спорным, так как для каждого автовладельца критерии индивидуальные.

Комплектующие к тормозным системам изготавливаются с использованием знаний передовых технологий. Конечный продукт получается адаптированный к различным климатическим условиям, высокому коэффициенту трения, стойкий к износу.

Перед тем, как поступить в серийное производство детали подвергаются ряду испытаний, тестированию на специальных стендах. Изготовитель указывает на диапазон оборотов в 800 – 850 об / мин. Таковы гранично допустимые режимы вращения.

Преимущества NiBK

соотношение цена – качество,
новое, современное оборудование для изготовления,
опытный персонал,
широкий ассортимент продукции для различных категорий, классов технических средств,
развита сеть представительств, официальных дилеров, авторизированных точек продажи,
систематический контроль над качеством со стороны руководства.

Типы тормозных дисков

насечки на поверхности: небольшие канавки наносятся на верхнюю и нижнюю часть диска. Они служат для быстрого оттока, отвода воды, конденсата, пыли, песка с поверхности диска. Что позволяет использовать высокие скоростные режимы без перегрева, залипания колодок на диск,
двойные насечки: хорошая альтернатива одиночным насечкам. Очевидно, что показатели эффективности увеличиваются в несколько раз, вместе с тем, стоимость повышается пропорционально,
перфорированная поверхность: по всей плоскости диска нанесены сквозные отверстия диаметром не менее 0.5 см. Они выполняют функцию отвода тепла, газов, пыли с целью предотвращения перегрева, заклинивания колодок. Диски такого типа — идеальный вариант для агрессивного стиля вождения, установки на автомобили спортивного типа,
двойная перфорация: «удвоенное» сочетание характеристик только повышает эффективность торможения. Идеальный вариант для агрессивного стиля вождения.
комбинированный вариант с перфорацией и насечками на поверхности: выбирают данный тип с целью экономии денежных средств и увеличения производительности за счет совмещения двух технологий.

Типичные признаки износа комплектующих тормозной системы

увеличения дистанции до полной остановки автомобиля,
систематическая нехватка тормозной жидкости в расширительном бачке главного цилиндра,
суппорт, поворотный кулак покрыты маслянистой пленкой, что указывает на разгерметизацию системы и утечку ДОТ-4,
увеличенный свободный ход педали тормоза,
остановка машины сопровождается металлическим скрипом, скрежетом.

Характерные причины преждевременного износа

затягивание сроков проведения технического осмотра,
покупка с последующей установкой неоригинальных расходных материалов,
слишком агрессивный стиль вождения,
негативные последствия аварии, столкновения, удара, систематических перегревов,
нарушение технологического процесса установки деталей, комплектующих,
повреждение поворотного механизма, кулака, что повлекло повреждение диска, колодок.

Как отличить подделку

Без наличия опыта, навыков выбора продукции, отличить оригинал от подделки крайне сложно, но можно. С этой целью ниже предоставляем перечень советов, рекомендаций, которых следует придерживаться при покупке.

Тщательно проверяйте комплектацию, упаковку, наличие защитных голограмм,
Сверяйте каталожные артикулы с фактическими данными, нанесенными на корпус диска, колодок, суппортов. Точные данные посмотрите в инструкции по эксплуатации техническим средством,
Проверьте нанесение даты, номера партии изготовлении на внешнюю часть упаковки, штрих – кода,
Попросите продавца предоставить документальные материалы, свидетельствующие об официальном происхождении расходного материала.

Отзывы

Владимир, г. Тюмень, 37 лет:
продавец – консультант в строительном магазине. Пришло время профилактики и замены тормозной системы на моем Фольксваген. Долго советовался с товарищами, рекомендовали вентилируемые NIBK (НИБК) PN0390 с насечками для лучшего отвода тепла, газов. Проездил больше месяца, доволен, скрипов, скрежетов нет. Сам пользуюсь и вам советую.

Валерий, г. Москва, 41 год:
водитель такси. Хочу оставить свой положительный отзыв о продукции под брендом NIBK (НИБК). Хорошее сочетание «цена качество», широкий ассортимент для любого класса (марки) автомобиля. На свой Опель Астра второго поколения установил передние вентилируемые тормозные диски NiBK PN1387. Хорошее соотношение цена – качество, длительный срок эксплуатации. Автомобилистам советую.

Кирилл, г. Орел, 35 лет:
На 170000 заменил передний тормозной диск с правой стороны, так как прежний изрядно подносился. В магазине рекомендовали приобрести вентилируемые от NIBK (НИБК 3414). Проездил больше месяца, замечаний нет, эффективностью тормозов доволен. Несколько раз пробовал в экстренном торможении. Все хорошо, можете покупать.

Вячеслав, г. Томск, 37 лет:
Вторую неделю обкатываю передние вентилируемые тормозные диски от NIBK (НИБК PN0369). Пока притираются колодки, диск. Металлического скрежета нет, ход педали плавный, без провалов. Несколько раз пробовал ездить в дождливую погоду — все хорошо, эффективность торможения не снизилась.

Сергей, г. Уфа, 38 лет.:
Второй раз покупаю вентилируемые тормозные диски от NIBK (НИБК). Первый раз левый, сейчас правый. Качеством доволен, замечаний нет. В обоих случаях брал с насечками. Рекомендую владельцам.

Виталий, г. Саратов, 40 лет:
В связи с сильной загруженностью на работе, на уход за техникой нет времени вовсе. Чтобы поддерживать машину в исправном состоянии систематически пользуюсь услугами автосервисов. Полмесяца назад заменил всю тормозную систему, колодки, диски на моем Фольксваген Кадди. Дорого обошлось, но качественные расходники. Товарищи советовали NIBK (НИБК). Там было много моделей, но выбор сделал на перфорированных. Сейчас доволен, тормоза стали намного эффективней прежних.

Михаил, г. Оренбург, 35 лет:
Оставляю свой положительный отзыв владельца авто по результатам покупки с последующей установкой вентилируемых передних дисков от компании NIBK (НИБК). Работы проводил в автосервисе, выполнено качественно, оперативно, спасибо за рекомендацию NIBK.

Вам будет интересно:

Тормозные колодки Nibk
Тормозные диски на KIA Rio 3
Тормозные диски TAYGA: преимущества, износ, отзывы
Передние и задние тормозные диски на Accord 7
Тормозные диски на Skoda Octavia

Как отличить тормозные колодки NIBK от подделки

На стикер европейской колодки нанесены знак обращения на рынке таможенного союза ЕАС, QR-код, отсканировав который с помощью приложения TRW Part Finder, можно определить подлинность колодки.

Как отличить оригинальные колодки брембо от подделки

1) QR-код для защиты от подделки

Продукция Brembo (как для автомобилей, так и для мотоциклов) всегда маркируется QR-кодом, который размещается непосредственно на изделии или на коробке и позволяет быстро и просто проверить подлинность изделия с использованием мобильного приложения Brembo Check.

Как отличить поддельные колодки тойота

Как отличить подделку от оригинала:

Отличается шрифт.
Отличается конструкция коробки.
Отличается глубина пропила отводного канала.
Отличается цвет.
Гравировка низкого качества, отсутствует часть текста.
Более выражены следы пресс формы.
Более низкого качества окрас колодок.

Сколько ходят оригинальные колодки

Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. В среднем, при эксплуатации машины в городском режиме, передних колодок «хватает» на 20-40 000 км, а задних — в полтора раза больше (передние колодки более нагружены).

Как выглядят плохие колодки

Если имеется серый налет, то из этого можно сделать вывод, что истирается в данный момент накладка колодки. До ее истирания тормозная система будет работать без явных сбоев. Если в сером налете вы обнаружили частички металла, значит, накладка вышла из строя, и начался процесс истирания металла колодки.

Чей бренд NIBK

Основанная в Японии в 1998 году, компания JNBK Corporation является одним из ведущих производителей компонентов тормозных систем премиального качества для автомобильного рынка Азии, Европы и Америки.

Кто производитель TRW

TRW (Германия) — TRW Automotive Inc.

TRW — один из ведущих мировых производителей тормозных систем и рулевого управления. Кроме того, TRW поставляет системы активной и пассивной безопасности для всех крупнейших авто-концернов и производит диагностические стенды.

Какая продукция представлена на рынке компанией NIBK

NIBK разрабатывает и изготавливает тормозные колодки и диски. Фирма основана в Японии в 1998 г.Тормозные колодки и диски серии Perfomance:

Улучшенное торможение;
Уменьшение веса диска;
Высокоуглеродистая сталь с добавлением хрома и никеля;
Антикоррозийное покрытие с использование УФ и оцинковки;
Расширенная гарантия.

Сколько ходят колодки брембо

Км. Итого путем сложнейших манипуляций на пальцах получаем 30-35 тыс. км. живут фирменные колодки от брембо.

Какой фирмы лучше брать тормозные колодки

Лучшими производителями считают фирмы:

Какой фирмы хорошие тормозные колодки

Рейтинг лучших производителей тормозных колодок

Лучшие зарубежные производители тормозных колодок

Как притираются новые колодки

Для правильной притирки рекомендуется после установки новых тормозных колодок произвести следующие действия:

Разогнать автомобиль до скорости 60 км/ч и, не снимая ноги с педали газа, начать притормаживать.
Отпустить педаль тормоза и проехать 2 км свободно (дать колодкам и дискам остыть)

Как отличить хорошие тормозные колодки от плохих

Некачественное изделие всегда будет иметь некие изъяны. Плохая штамповка и окраска выдают подделку. Сама фрикционная накладка должна быть плотной и ровной, без рытвин и сколов по краям, и тем более трещин. Обратите внимание на то, чтобы колодки были ровными, иначе они будут плохо прилегать и неравномерно изнашиваться.

Как притираются тормозные колодки

1. Не начиная движения, несколько раз нажать педаль тормоза, для того, чтобы разогреть ее. 2. Проехать 150-200 километров, используя мягкие торможения (50% прилагаемой силы), избегая интенсивных и длительных торможений, не допуская перегрева колодок и тормозных дисков.

Как понять что пора менять тормозные колодки

Как понять, что пора менять тормозные колодки:

Сильное увеличение тормозного пути.
Неравномерное торможение, машину может уводить в сторону, она легко уходит в занос.
Скрежет и удары в колесо при резком торможении.
Увеличенный ход или даже проваливание педали тормоза.
Увеличение расхода тормозной жидкости.

Когда пора менять тормозные колодки

Обычно в регламенте работ по техническому обслуживанию легкового автомобиля содержится требование по замене тормозных колодок дисковых тормозов раз на 30–50 тыс. км. Срок службы испытывающих меньшие нагрузки колодок задних барабанных тормозов (при наличии), как правило, больше: до 80+ тыс. км.

Как выбрать качественные тормозные колодки

3 основных правила выбора колодок:

дабы избежать возникновения посторонних звуков после замены, подбирайте колодки одной марки/серии и/или по составу смеси вместе с тормозными дисками;
покупайте тормозные колодки относящимся к первым двум категориям;
подбор нужно делать с учетом манеры вождения и условий эксплуатации.

Как понять какие колодки покупать

3 основных правила выбора колодок:

дабы избежать возникновения посторонних звуков после замены, подбирайте колодки одной марки/серии и/или по составу смеси вместе с тормозными дисками;
покупайте тормозные колодки относящимся к первым двум категориям;
подбор нужно делать с учетом манеры вождения и условий эксплуатации.

Как проверить колодки Ferodo на подлинность

Буквенно-цифровой код уникален для каждой отдельно взятой коробки, состоит из 36 символов. Последние 4 символа кода дублируются на голограмме. Признаки подделки: либо окончание кода не совпадает с символами на голограмме, либо на двух колодках с одинаковыми артикулами идентичные коды. Это однозначно говорит о подделке.

Как проверить состояние передних колодок

Как определить износ колодок

Чтобы точнее проверить толщину износа передних тормозных колодок, необходимо снять их и замерить штангенциркулем. Остаток рабочего материала должен быть не менее 2 мм. Если фрикционный слой тоньше указанного предела, нужно срочно проводить замену.

03.07.2023 Как отличить тормозные колодки NIBK от подделки

Рассматривается вопрос о том, как отличить оригинальные тормозные колодки NIBK от подделок. NIBK является одним из лидеров в производстве компонентов тормозной системы премиального качества для автомобилей в Азии, Европе и Америке. Определение подлинности колодок NIBK имеет важное значение для обеспечения безопасности водителя и пассажиров.

Одним из основных способов отличить оригинал от подделки является проверка полиграфии упаковки. Подделанная упаковка может отличаться от оригинала по дизайну и качеству печати. Также следует обратить внимание на размер упаковки — размер подделки может отличаться от оригинала.

Для проверки подлинности тормозных колодок NIBK можно обратиться к официальному веб-сайту компании (www.nibk.jp), который указан на оригинальной упаковке. Также следует обратить внимание на шрифт и качество нанесения маркировок — подделка может иметь неровные буквы или нечеткие маркировки. Оригинальные колодки также должны иметь значок NIBK.

Еще одним способом проверки оригинальности колодок NIBK является проверка комплектности изделия. Оригинальные колодки должны быть комплектные, включая наличие термосмазки и антискрипной пластины. Если эти элементы отсутствуют, то это может свидетельствовать о том, что колодки являются подделкой. Кроме того, следует обратить внимание на цвет колодок — подделка может отличаться от оригинала по цвету.

Если возникают сомнения в подлинности колодок NIBK, можно использовать специальные методы проверки. Например, у европейских колодок NIBK на стикере нанесены множество маркировок, включая знак обращения на рынке таможенного союза ЕАС и QR-код. Сканирование QR-кода с помощью приложения TRW Part Finder позволяет определить подлинность колодки.

Кроме того, стоит обратить внимание на специфические особенности колодок разных производителей. Например, оригинальные колодки Brembo всегда имеют QR-код, который можно проверить с помощью мобильного приложения Brembo Check. А поддельные колодки Toyota могут отличаться от оригинала по шрифту, конструкции коробки, глубине пропила отводного канала, цвету и качеству гравировки.

Срок службы оригинальных тормозных колодок зависит от многих факторов, включая стиль вождения, массу автомобиля и другие конструктивные особенности. В среднем, передние колодки могут прослужить от 20 до 40 тысяч километров, а задние колодки в два раза дольше.

Если тормозные колодки выглядят изношенными и имеют серый налет, это может указывать на трение накладки колодки. Если в сером налете обнаружены частички металла, это может свидетельствовать о проблеме с накладкой, и начался процесс истирания металла колодки.

Таким образом, правильная проверка оригинальности тормозных колодок NIBK и других производителей может помочь вам защитить себя от покупки подделок и обеспечить безопасность при эксплуатации автомобиля. Оригинальные колодки NIBK имеют высокое качество и гарантируют хорошую тормозную эффективность.