Вин номер на портере
Друзья! Вот так выбит вин на раме у заднего правого колеса!
25 марта 2017 Метки: техосмотр
Поделиться:
Hyundai Porter 2007, двигатель дизельный 2.5 л, 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — техосмотр
Машины в продаже
Hyundai Elantra, 2023
Екатеринбург
Hyundai Santa Fe, 2021
Новосибирск
Hyundai Tucson, 2023
Hyundai ix35, 2014
Комментарии 6
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Здравствуйте, Подскажите пожалуйста, чем очистили черную краску с рамы? Спасибо
Я езжу на Land Rover Range Rover Sport (1G)
это не vin, а номер шасси
а вин, если он есть, сверху арки пассажирской двери, под уплотнительной резинкой
Номер двигателя.
Доброго времени Всем!
Прошу сильно не пинать, но поиск ничего не дал.
В общем проблема в том что не могу найти номер двигателя на портере 2 (авто 2011г.в.). Облазил вдоль и поперек его, очень много навески, и ни черта не видно.
Может кто сталкивался с этой процедурой? Мотор 2,5, по документам вроде как D4CB.
Суть в том что пришел налог на ласточку в почти 9000руб. Не могу понять откуда такие суммы, в док-ах 126лс, а в ГАИ мне говорят «174лс у тебя и поэтому налог на сумму больше. «
Ответы (3)
2015-09-17 17:44:00
Чушь какая то, гайцы то здесь каким боком если это налоги ?! У меня за Hyundai HD78 транспортный налог 5600 руб. Иди в налоговую и ткни их носом.
2015-09-18 11:59:00
Сообщение от Кардан:
Чушь какая то, гайцы то здесь каким боком если это налоги ?! У меня за Hyundai HD78 транспортный налог 5600 руб. Иди в налоговую и ткни их носом.
Понятное дело что чушь! В налоговой был, посмотрели, сказали иди в ГАИ, типа они данные предоставили. В ГАИ сказали эту чушь.
Приобрел книгу по портеру, нашел там все модификации по моторам, всего их три до 2012г. (два мотора 2,5, и один 2,6) те которые 2,5 отличаются друг от друга турбами и лошадьми (на одном 126л/с, на другом 140 л/с), с 2012г. пошли другие моторы. Номер двигателя находится на передней части блока за карлсоном (вентилятором), если смотреть на перед авто то номер чуть смещен к левой стороне — это для таких же как и я, думаю будет полезно.
В ближ время поеду в ГАИ, покажу книгу и номер двигла, если это не поможет, запрошу у них официальную бумагу об изменениях этих моторов и л/с, и в суд!
Всем ровных дорог.
2015-09-18 16:47:00
На 170 или 174 л.с. это ж мотор на Hyundai Starex.
Клуб Hyundai Porter ТагАЗ и Hyundai Porter-2 Корея
ВСЕМ ПРИВЕТ! У МЕНЯ ВОПРОС. ГДЕ НАХОДЯТСЯ НОМЕР НА ДВИГАТЕЛЕ И НА РАМЕ? НЕ МОГУ НАЙТИ.ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.
schurik80 Мастер Сообщения: 464 Зарегистрирован: 18 май 2009, 09:15
Re: НОМЕРНЫЕ ДЕТАЛИ HYUNDAI PORTER
Сообщение schurik80 » 12 окт 2010, 14:26
на раме должен быть над задним правом колесе,надвигателе со стороны тнвд в задней части блока на площадке
MAIKL Сообщения: 344 Зарегистрирован: 22 апр 2008, 14:32
Re: НОМЕРНЫЕ ДЕТАЛИ HYUNDAI PORTER
Сообщение MAIKL » 12 окт 2010, 17:05
У меня дак на двигателе справа со стороны коллектора.
Babr Сообщения: 55 Зарегистрирован: 31 июл 2008, 13:05
Re: НОМЕРНЫЕ ДЕТАЛИ HYUNDAI PORTER
Сообщение Babr » 14 окт 2010, 21:20
Что-бы не плодить тем спрошу здесь, пробег 90 т.км. на кочках машина «долго прыгает» т.е. похоже аммортизаторам кирдык приходит. Подскажитеплиз парт-номер аммортизаторов, а то есть газовые,газомасленные, масленные для Порткра и все с разными номерами, а так же производители Мобис (я так понял оригинал) и Parts Mall. В чем отличие?
P.S. Шурик80 хотелось бы услышать твое авторитеное мнение.
schurik80 Мастер Сообщения: 464 Зарегистрирован: 18 май 2009, 09:15
Re: НОМЕРНЫЕ ДЕТАЛИ HYUNDAI PORTER
Сообщение schurik80 » 14 окт 2010, 23:33
для портера так таковых газовых нет.но для Н-1 они есть по каябам,у меня комплект валяеться ,но они в 2 раза дороже оригинала,по поводу мобис и партмал,мобис это так называемый оригинал для хундай и киа,партсмал корейский заменитель по качеству почти одинаковы(партсмал уступает зато и дешевле в разы)по поводу газ -газомасленые-масляные,есть только два типа в природе это однотрубные(в простонародие газовые) и двух трубные(в прстонородие газомасляные),а так вних во всех есть газ и масло,все зависит от того чего ты хочеш от подвески и у силия на которое расчитан амортизатор, к примеру амортизатор от портера и маза-нагрузка разная а конструкция как две капли воды.в двух типах есть свои пюсы и минусы. все зависит от того чего ты хочеш- управляемости на скорости но при этом с жеской подвеской ставь однотрубные,хочешь более мягкого хода ставь двухтрубные амы но управляемость будет уже не та.
Babr Сообщения: 55 Зарегистрирован: 31 июл 2008, 13:05
Re: НОМЕРНЫЕ ДЕТАЛИ HYUNDAI PORTER
Сообщение Babr » 15 окт 2010, 09:08
schurik80 Спасибо за разъяснения. В принципе поведение машины на дороге (мягкость хода и управляемость) полность устраивала с теми аммо что стоят с завода. Просто видно пришел им срок, поэтому решил заменить на такие же. Подскажите с каким каталожным номером их искать. Спасибо!
schurik80 Мастер Сообщения: 464 Зарегистрирован: 18 май 2009, 09:15
Re: НОМЕРНЫЕ ДЕТАЛИ HYUNDAI PORTER
Сообщение schurik80 » 15 окт 2010, 14:55
Амортизатор задний Porter MOBIS KOREA 55300-4B700 Амортизатор передний Porter MOBIS KOREA 54300-4B700
Babr Сообщения: 55 Зарегистрирован: 31 июл 2008, 13:05
Re: НОМЕРНЫЕ ДЕТАЛИ HYUNDAI PORTER
Сообщение Babr » 15 окт 2010, 19:34
Двигатель Hyundai-KIA D4CB 2.5 л.
Данная силовая установка была впервые была установлена в 2001 году на Hyundai H1, а после и на первое поколение KIA Sorento. Этот мотор шел как замена D4BH (Mitsubishi 4D56) и относится к серии Hyundai-KIA A. Здесь применен чугунный блок цилиндров с коленвалом с ходом 91 мм и с 8-ю противовесами, шатуны длиной 158 мм, поршни диаметром 96 мм и высотой 54.2 мм. Поршни имеют масляное охлаждение. Для более плавной работы, сюда не забыли установить блок балансирных валов.
Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, имеет два распредвала и 16 клапанов. Размер впускных клапанов 31.8 мм, выпускных 28 мм, а диаметр ножки клапана 7 мм. Здесь также применены гидрокомпенсаторы. Вращаются распредвалы с помощью цепи ГРМ, которых здесь сразу 3. Срок службы цепей ГРМ более 200 тыс. км, но при жесткой эксплуатации он может сокращаться до 100-150 тыс. км. Желательно проверять состояние каждые 100 тыс. км.
На таких моторах используется впрыск Common Rail с давлением до 1360 бар. Управляет всем блок управления Bosch EDC15C7, а избыточное давление создает турбина Garrett GT1752S. В итоге, мы имеем 0.6 бар наддува, мощность 140 л.с. при 3800 об/мин, а крутящий момент равен 314 Нм при 2000 об/мин.
С 2004 года пошли моторы с новым интеркулером, мощностные показатели не изменились, а крутящий момент вырос до 343 Нм при 1850 об/мин.
В начале 2006 году мотор был подвергнут изменениям: была установлена полностью новая система впрыска Common Rail с давлением впрыска 1600 бар, экологические нормы выросли с Евро-3 до Евро-4, турбокомпрессор заменили на BorgWarner BV43 с изменяемой геометрией (170 л.с.), блок управления тут Bosch EDC16C39. Мощность таких D4CB достигает 170 л.с. при 3800 об/мин, крутящий момент 392 Нм при 2000-2500 об/мин.
Самые мертвые в плане мощности версии оснащались турбинами Garrett GT1549S.
В 2011 году движок доработали под Евро-5, из изменений:
— поршни под степень сжатия 16.4
— коленвал
— маслонасос
— Common Rail Delphi с давлением 1800 бар
— турбина MHI TD03L4-10
— цепи ГРМ
— свечи
— сажевый фильтр
— доработанная ГБЦ и много разных других мелочей.
Такие моторы имеют мощность 170 л.с. и 441 Нм крутящего момента, внешне отличаются пластиковым ресивером и другой клапанной крышкой.
В 2009 году дизель D4CB серии А убрали из под капота Sorento и поставили туда D4HA и D4HB из семейства Hyundai-KIA R. На остальных автомобилях старый 2.5 CRDi пока еще доступен.
Проблемы и недостатки двигателей КИА/Хендай D4CB
1. Обрыв шатунов. Самый известный косяк этих моторов, но случается это очень редко и только с моторами 2008 — 08.2009 годов. Обрыв происходит из-за шатунных болтов и на небольших пробегах. Сегодня это вам вряд ли грозит.
2. Высокий расход масла, потеря мощности, мотор сапунит. Вероятно у вас прогар медных колец форсунок, это известная болезнь дизеля D4CB. Она приводит к появлению нагара на форсунках и попаданию его в масло со всеми последствиями для мотора. Так забиваются маслоканалы, проворачивает вкладыши, клинят движки и прочее. Контролируйте состояние колец хотя бы раз в 50 тыс. км чтобы проблема не успела развиться.
Ресурс турбины более 200 тыс. км, но при условии использовании оригинальных расходников и замены масла в 2 раза чаще положенного. В обычных условиях так мало кто делает, поэтому турбины умирают в районе 100 тыс. км. Нужно следить за температурным режимом и не перегревать ваш дизель, иначе последствия будут плачевными.
В остальном мотор нормальный, при абы каком обслуживании ездит соответственно, но если следить и делать все качественно, то ресурс D4CB может быть более 400 тыс. км.
Номер двигателя
Вот где находится номер мотора:
Тюнинг двигателя D4CB
Чип-тюнинг
Самые старые моторы до 2004 года на 140 сил обычной прошивкой можно превратить в 170-сильные, а момент увеличить с 314Нм до +/- 380 Нм. Если ваш двигатель выпущен в период 2004 — 2006 годов, то его можно прошить из 140 л.с. в те же 170 л.с., но момент с 341 Нм может достигнуть +/- 400 Нм.
Дизельные моторы D4CB 2-го поколения (после 2006 года) на 163 или 170 сил с прошивкой Stage 1 могут развивать в районе 200 сил, крутящий момент возрастает с 392 Нм до ~ 450 Нм. Модификации Евро-5 на 170 лошадей достигают порядка 210 л.с. на прошивке, а момент может достичь 550 Нм. Это все только на одной прошивке Stage 1, но если поработать с выхлопом и сделать Stage 2, то это может дать еще 10 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4