Сброс межсервисного интервала Газель Некст Cummins Isf2.8
Всем привет.
Без лишней воды показываю как сбросить интервал ТО по пробегу и по моточасам на Газели Некст с двигателем Камминз 2.8 Евро-5.
11 августа 2021 Метки: плановое ТО
Поделиться:
ГАЗ Газель Next 2013, двигатель дизельный 2.8 л, 180 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
ГАЗ 31029 Волга, 1996
ГАЗ 2217, 2009
ГАЗ 69, 1971
ГАЗ 31105 Волга, 2006
Комментарии 6
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Это полезная информация, но вот может кто скажет про расход у меня некст 4,6 евро5 еду гружённый 2300 расход 13 литров на сотню замерял самым лучшим способом проехал 300км и опять налил до полного вошло почти 40 литров, еду пустой обратно такая же херня, спойлера нет, ни прошит, пробег 15000 его можно как-то снизить.Езжу максимум 80км/ч, фильтра оригинал, масло заменил на Мицубиси 5/30 DL-1 малозольное, на старом сажевый загорался раз в 500 километров а на этом первый и второй раз на 700 километров а теперь каждую 1000 километров, у Мицубиси дизельных егр почти чистые даже на 50000 километров, думаю и в газели должно быть нормально, прожиг длится не больше 40 километров.
Хотелось бы снизить расход спойлер куплю на днях есть в Новосибирске, может ещё есть варианты но без прошивки а то думаю пока гарантия не буду выбивать сажевый и глушить егр.
Я езжу на Jeep Grand Cherokee (WK2)
На холостых, много молотит? У меня 19800, сажевый не разу не включался. Поставил на прогрев мотора, бинар. Разогревается мухой, мин 15. Мотор WV.
Да молотит но не много и то это турботаймер а так пока тепло я его не прогреваю, думаю вебасту установить к зиме.
Maskan22rus
Это полезная информация, но вот может кто скажет про расход у меня некст 4,6 евро5 еду гружённый 2300 расход 13 литров на сотню замерял самым лучшим способом проехал 300км и опять налил до полного вошло почти 40 литров, еду пустой обратно такая же херня, спойлера нет, ни прошит, пробег 15000 его можно как-то снизить.Езжу максимум 80км/ч, фильтра оригинал, масло заменил на Мицубиси 5/30 DL-1 малозольное, на старом сажевый загорался раз в 500 километров а на этом первый и второй раз на 700 километров а теперь каждую 1000 километров, у Мицубиси дизельных егр почти чистые даже на 50000 километров, думаю и в газели должно быть нормально, прожиг длится не больше 40 километров.
Хотелось бы снизить расход спойлер куплю на днях есть в Новосибирске, может ещё есть варианты но без прошивки а то думаю пока гарантия не буду выбивать сажевый и глушить егр.
Прошивка и обтекатель это две главные вещи, позволяющие ощутимо снизить себестоимость перевозок. Причем, именно в том порядке, котором указаны.
С обтекателем понятно но у дилера менеджер дичь продал мой кому-то а меня кинул, есть в Новосибирске но как назло туда дороги нет а просить ни кого не охото, сам съезжу.У дилера 12400 с установкой а в Новосибирске «Тент Газель»8830 без установки, сам установлю.Шить пока не буду а то пока на гарантии у них требования изменились пусть так побудет а то шумит толи сцепа толи коробка но думаю звон от сцепления, выжимаешь тишина отпускаешь шумит, или на третьей наваливаешь может и на второй и на четвёртой звенит при определённой нагрузке, я думаю сцепление тем более у 2019 годов оно говорят с браком
CumminsMaster
Прошивка и обтекатель это две главные вещи, позволяющие ощутимо снизить себестоимость перевозок. Причем, именно в том порядке, котором указаны.
Прошить есть возможность 8500 пока ни чего не глуша, прям у дилера электрики знакомые но говорят сейчас могут спалить когда при гарантии назад прошивку сливать будем, думаю пока повременю
Сброс сервисного интервала ГАЗель Бизнес и ГАЗель Next.
Сброс сервисного интервала ГАЗель Бизнес и ГАЗель Next.
При включении зажигания появился звук зуммера, долго не мог понять что это межсервисный интервал.
Нашел инфу в инете, сохранил себе.
Первый способ.
Включить зажигание (двигатель не заводить).
После звукового сигнала, левую кнопку нажать влево и удерживать.
Когда появится значок сервиса и «минусовой» пробег, кнопку отпустить.
Нажать на правую кнопку 4 раза. Под «минусовым» пробегом появится мигающий курсор.
Левой кнопкой (нажатием влево и вправо) курсор передвигается.
Правой кнопкой (нажатием влево и вправо) выставляются нужные значения (над курсором), в том числе меняется «минус» на «плюс».
По окончании нажать на левую кнопку.
Выключить зажигание.
Второй способ.
Включить зажигание (двигатель не заводить).
Нажать в пол и удерживать педаль газа.
Нажать и отпустить педаль тормоза 3 раза.
Отпустить педаль газа.
Ещё раз нажать и отпустить педаль газа.
Выключить зажигание.
Ремонт автомобилей ГАЗ
Компания «АвтоГАЗ» оказывает услуги по ремонту грузовиков ГАЗ в Москве.
«АвтоГАЗ » — официальный дилер Горьковского автомобильного завода. В настоящий момент у нас работает две СТО — в Москве и Люберцах. СТО в Москве расположено в Котляковском переулке — это почти на границе ЮАО (Царицыно) и ЮВАО (рядом с районами Печатники и Люблино). СТО в Люберцах находится на Новорязанском шоссе. Оба автосервиса специализируются на ремонте микроавтобусов и грузовиков ГАЗ. Кроме того, у нас есть собственные склады запчастей и расходных материалов.
Мы предлагаем нашим клиентам:
- любые работы по обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей — от электрики до кузовного;
- полностью оснащенные специализированные автосервисы ГАЗ;
- услуги опытных специалистов, прошедших обучение на заводе;
- строгое следование требованиями и рекомендациям производителя;
- оригинальные запчасти и расходные материалы;
- любые формы оплаты: наличные (для физлиц), безналичный расчёт с НДС и без НДС для компаний;
- официальную гарантию на любой ремонт;
- доступные цены.
Ремонт ГАЗ в Москве
Мы работаем с грузовыми автомобилями и пассажирскими микроавтобусами ГАЗ разных модификаций. В наших техцентрах есть все необходимое оборудование и инструменты, а также собственные склады запчастей: поэтому мы не тратим время на их поиск и доставку, а сразу начинаем ремонт.
Техническое обслуживание
В соответствии с регламентами технического обслуживания автомобилей ГАЗ, межсервисный интервал составляет 10 или 20 тысяч километров пробега (в зависимости от модели и порядкового номера ТО). Обычно плановое обслуживание включает в себя замену масла, фильтров и некоторых ремней, а также проверку основных узлов и агрегатов. Мы рекомендуем не пропускать ТО: новые двигатели Euro-4 и Euro-5 (особенно дизельные) чувствительны к качеству и чистоте масла. Если они не обслуживаются, моторесурс расходуется очень быстро, а капитальный ремонт автомобилей ГАЗ последних версий стоит дорого. Пропускать ТО машин на гарантии или выполнять его не в официальном автосервисе нельзя, потому что это автоматически лишает владельца прав на гарантийный ремонт.
Ремонт двигателя и КПП
В обоих наших автосервисах ГАЗ работают механики, прошедшие обучение на заводе. За годы работы они приобрели огромный опыт работы с двигателями и коробками ГАЗ. С какой бы проблемой вы ни приехали, наши механики наверняка решали ее раньше и смогут решить снова.
Кузовной ремонт
Техцентры «АвтоГАЗ» оснащены оборудованием для рихтовки и покраски кабин, кузовов и кузовных деталей. Мы можем восстановить автомобиль после аварии или просто убрать следы коррозии и перекрасить кузов.
Ремонт ходовой
Пробег коммерческих машин — десятки тысяч километров в год, а российские дороги по прежнему плохи: поэтому подвеска грузовых авто требует регулярного ремонта. Обычно он сводится к замене изношенных и разбитых деталей новыми, но для этого нужны запчасти и мощный подъемник, способный удержать грузовик. В автосервисах «АвтоГАЗ» есть подъемники и другое необходимое для диагностики и ремонта ходовой оборудование.
Сход-развал
После многих работ по ремонту подвески автомобиль нуждается в повторной регулировке развала и схождения колес. В наших СТО ГАЗ есть стенды развал-схождения для грузовых автомобилей: поэтому мы сможем полностью подготовить автомобиль к дальнейшей эксплуатации.
Расступись, табун (ГАЗ-A63R42 и ГАЗ-A64R42)
«Полный газ! Смелее, смелее, руль вправо, полный газ!! В заносе, в заносе проходим. » – эмоциональный голос инструктора разрывает динамик рации. Э-эх, парни, вы, безусловно, профессионалы в экстремальном вождении, но я-то в данный момент управляю не спортивным болидом и даже не банальной легковушкой. Я за рулём микроавтобуса, и по идее у меня за спиной может быть 18 пассажиров, а значит, любой занос для меня – это не проявление мастерства и смелости, а, скорее, полный провал и непрофессионализм…
Впрочем, если всё же послушать инструктора, что я и сделал в дополнительном заезде, когда главные моменты устойчивости и управляемости были выяснены, то автобус на базе «ГАЗель Next» держится в заносе очень неплохо. И при умелом использовании этого качества на нём даже можно проходить повороты «веером», но… на полигоне, только на полигоне. Благо, нам «Группа ГАЗ» предоставила такую возможность, организовав полноценный тест-драйв на гоночном треке «Нижегородское кольцо»…
«До вокзала доеду?»
Автобусы в первую очередь создают для пассажиров. Начнём и мы наше знакомство с этой точки зрения. Стоя на остановке, вы в жизни не примете этот автобус за «ГАЗель», т. е. вообще никак. Скажу больше – даже те, кто связан с транспортом, причём грузовым, категорически не согласны ставить знак равенства между нынешним аквариумом с колёсиками и прежним броневичком с «бойницами». Они буквально требуют, чтобы я признал, что эта машина другого класса, и больше соответствует термину «автобус», чем «маршрутка». Что ж, пусть будет так – это автобус. Конструкторам ГАЗа соответственно аплодисменты. Далее, когда распахнется автоматическая дверь с приводом «обкатывающего» типа, пассажиры смогут оценить удобство входа – дотянуться головой до верхней кромки проёма сможет разве что Гулливер, да и к ширине прохода вопросов нет.
В салоне вас встретит 4-рядная планировка, в которой, ВНИМАНИЕ, ВСЕ кресла стоят лицом «по ходу» движения. Люди со слабым вестибулярным аппаратом, обратите внимание на «ГАЗель Next», здесь не игнорируют ваши проблемы… Понятие «просторный салон» абстрактно. Поэтому основные внутренние размеры можно посмотреть на схеме. Уточню: высота салона – 1902 мм, расстояние между сиденьями в районе коленей – 275–290 мм, ширина прохода – 366 мм. В модификации ГАЗ-A64R42, предназначенной для работы на городских маршрутах, допускается всего один стоящий пассажир, а в «пригородном» ГАЗ-A63R42 перевозка стоя и вовсе запрещена, цифры более чем приемлемые. Несмотря на то, что во время тестовых заездов в салоне находилось максимум 6 человек, никаких претензий к плавности хода у меня нет. Я не обнаружил и посторонних шумов или раздражающих вибраций. Дабы моя елейная песня не навела вас на мысль о пересказывании рекламного буклета, отмечу момент, который мне не понравился. В машине совершенно не предусмотрено место для поклажи. Даже средних размеров дорожный чемодан на колёсиках уже заставит вас напрячься. Понятно, что и у аналогов с этим проблемы, но… факт остаётся фактом, и журналистский командировочный трафик не позволяет молча смириться с этим недостатком. А так микроавтобус «ГАЗель Next», несомненно, – одно из лучших предложений в классе.
«За проезд передаём…»
А каково же водителю? Да всё так же замечательно! Рабочее место здесь, как и у всех автобусов с каркасным кузовом на донорском шасси, комбинированное. Панель приборов и органы управления ещё от носителя, а вот всё остальное уже своё. Получилось не сказать что восхитительно, но и задачи такой никто не ставил. Лаконично, функционально и без раздражающих просчётов.
Единственный спорный вопрос – это отсутствие персональной входной двери у водителя. Но у этой задачки до сих пор нет единственно верного решения, так как мнение водителей на этот счёт разделяются. Попытка внедрить такую опцию на Real ничем не увенчалась, и опытный образец с «личной» дверью водителя так и работает поныне в Муроме в гордом одиночестве. Сто’ит ли тогда «огород городить». Из положительных нюансов отмечу момент, которому не придают значения сторонние люди, но всегда отмечают те, кто работает на маршруте в жёстких рамках графика. После посадки не надо нажимать кнопку закрывания дверей. Как только автобус тронется, дверь закроется автоматически. Из того, что заставило задуматься, пожалуй, отмечу тот факт, что при открытой служебной двери наблюдение через правое зеркало ведётся сквозь стекло створки. Пока стекло чистое – всё великолепно, я даже восхитился в душе элегантности такого решения. А вот как это будет выглядеть, когда дверь покроется налётом дорожной грязи или каплями дождя – вопрос. Понятно, что посадку – высадку можно контролировать напрямую, благо, дверь всего одна. Но вот бегущего пассажира точно можно не заметить, а это уже чревато неприятностями. Придётся ждать отзывов от реальной эксплуатации. В остальном микроавтобус «ГАЗель Next» как водителю мне понравился. Агрегатная база уже знакомая. Доступ к основным узлам удобный, даже капот можно открыть, не измазав одежду (ещё один «плюсик»). Межсервисный интервал, как у «европейцев», – 20 000 км. Да и гарантия 2 года или 100 000 км – очень неплохо для наших условий «эксплуатации». Важный момент: для автобусов, не работающих на регулярных пассажирских перевозках (школьники, служебные, заказные и т. п.), предусмотрена увеличенная гарантия 3 года или 100 000 км. Похоже, ГАЗ дорос да дифференцированного подхода к своим клиентам, а это тоже дорогого стоит…
Имитация движения
«А первой перекрёсток всё равно проедет «маршрутка»…» – именно под таким девизом была организована ездовая часть презентации микроавтобуса «ГАЗель Next». Разделение на два этапа, фигурное вождение и имитация движения по маршруту, позволило вжиться сразу в две роли: «наемный наездник» и «водитель-владелец». Описание начнем, пожалуй, с первого амплуа, так как в настоящее время за рулём «маршруток» таких большинство, и именно с ними вам чаще всего придётся сталкиваться. В чётком соответствии с ролью с места включаю II передачу и начинаю резвый разгон. Естественно, мокрый снег, плотно укрывший асфальт, заметно притупляет термин «резвый», и первоначально автобус больше буксует, чем набирает скорость, но как только под колёсами появляется твердая опора… Берегись конкуренты, от меня не уйдёшь! Впрочем, полоса разгона заканчивается, так и не успев начаться. И здесь, если ты не успел вовремя сбросить скорость, тебя, несмотря на вывернутые до упора колёса, под стрекот АБС выносит мимо конусов. Круговое движение – тот же эффект на резкое «педалирование» и вращение рулём. Я даже «мастерски» сумел развернуться на 180°. Дважды… Прохождение «змейки» под «полным газом» приводит к тем же последствиям – «ГАЗель Next» начинает «мести хвостом» и на третьем взмахе сносит один или сразу пару конусов. Так что даже точно следуя напутствию «трасса заточена под II передачу», можно бесконечно долго продолжать эпопею с промахами, может, если только не остепениться и не перестать бездумно давить на «газ». Впрочем, как я и говорил, «веселье» было уже на десерт, а первоначально я ехал совсем в другом стиле вождения, который, похоже, уже въелся в меня навсегда. Отрешившись от раздающей «не автобусные» команды рации, я прошёл дистанцию так, как это сделал бы нормальный водитель автобуса в снегопад.
Первая передача, и «бусик» легко и непринуждённо набирает скорость по снежной каше. Быстро перебираем передачи и к столбику «Торможение» подкатываем уже на III. Переход на пониженную, добавляем тормоза и… никаких проблем, все конусы на месте, и мы с Next переходим к следующему этапу. Движение по раскатанному кругу в «полпедали». Едва намечающийся снос задней оси легко корректируется рулём и сбросом газа – задний привод, «классические» решения. А вот «змейку» я проходил уже так, как было бы в реальной жизни, когда от необдуманных решений соседей по потоку торможением не уйти – только маневрирование на максимально возможной скорости. Итог: после второго прохода «змейки» даже инструктор со стороны понял, что, несмотря на нетронутые кону-сы, автобус явно передвигается на III передаче. Что ж, мне очень понравилось! Габариты чувствуются замечательно, манёвренность великолепная, и АБС при торможении реально помогает вписаться в коридор. Теперь это реально «ГАЗель», а не более крупное и неуклюжее рогатое животное. Увы, имитировать «рублёвые гонки» на заснеженной трассе я не стал, так что повествование будет более скучным. В принципе, к сказанному следует добавить, что при движении на реальном маршруте положительным психологическим фактором, в отличие от «фургонбусов», будет свободное пространство вокруг водителя. Огромное ветровое стекло, остеклённая автоматическая дверь, высокий потолок подсознательно создают иллюзию, что управляешь чем-то бо’льшим, чем компактная «ГАЗель», и ты изначально закладываешь в манёвр дополнительный запас. Думаю, пассажиры это почувствуют, по крайней мере до той поры, пока водитель, наконец, не осознает, что предельные режимы у его автобуса ещё ого-го где…
Прыг-скок, в будущее прыжок
«Позитивно», «очень позитивно», «не к чему придраться» – всё это первые эмоции моих коллег после проведения тест-драйва. Автобус явно удался, и теперь, единственное, что роднит его с предшественницей, – это имя. Как я уже отмечал во время первого знакомства с семейством «ГАЗель Next», новинке придётся воевать не с конкурентами, а собственным именем, вернее, с теми ассоциациями, которые она вызывает у эксплуатационников и пассажиров. И битва эта не будет лёгкой, ибо предубеждения у нас всегда сильнее доводов разума. А ещё впереди у газовцев тяжёлый путь «цивилизации» пассажирских перевозок. Уже сейчас многие маршрутчики и пассажиры жалуются на тесный проход при нынешней планировке 2+2 и требуют дополнительную дверь и накопительную площадку. Вот только, когда начинаешь выяснять подробности, то сразу всплывает, что все вопросы по медленной ротации пассажиров, неудобстве перемещения по салону и тесноте внутри него возникают при наличии от 2 до 7 стоящих пассажиров. Полагаю, что если убрать логичное в данном разговоре преуменьшение, то в салоне в момент «сложностей перемещения» на самом деле находилось от 5 до 15 лишних пассажиров (печальный рекорд – 48 пассажиров). А в таком контексте, столь желанная недовольными модернизация приведёт не к повышению скорости ротации на остановках, а к ещё бо’льшему увеличению «перегруза» при сохранившейся тесноте. Искренне надеюсь, что ГАЗ не пойдёт на поводу спорного утверждения «клиент всегда прав» и будет стойко держать свои позиции – 18+1, и ни человеком больше! Ещё бы и ДПС подключилась к решению данной проблемы – совсем бы было здорово.
В остальном же у автобуса «ГАЗель Next», похоже, очень светлое будущее. Уже сейчас идёт разговор о том, что спрос явно опережает предложение и все «бусики» раскупаются буквально с конвейера. При проектной мощности 3000 ед. / год, запросы рынка – 6000 ед. / год, так что даже работа в три смены, семь дней в неделю не спасает. О популярности машины говорит и тот факт, что изготовление 14-местных «маршруток» на базе «ГАЗель Бизнес» (переоборудованием занимается компания «Луидор») с появлением Next упало на 30 %. В общем-то, это как раз неудивительно, поскольку «Next» – это совершенно новое поколение автобусов в отличие от «Бизнеса», который, по сути, всего лишь эволюция той первой безымянной «ГАЗели»… Кстати, на тесте мы «катались» на машинке с заводским номерам «1323», с учётом того, что серийный выпуск автобусов начался в апреле 2014, – неплохой результат!
Автомобили на тест предоставила компания «Группа ГАЗ»
- тип
- рабочий объём, см 3
- мощность, л.с.
- крутящий момент, Н∙м
- тип
- количество ступеней вперёд/назад
Байки для VIP. Шаг в будущее
Эта часть повествования задумывалась как пояснение возможных вариаций салонов. Ну, мало ли, кто-то ещё не определился, на какой маршрут машину поставить. Однако уже в процессе работы стало ясно, что и здесь придётся добавить техническую информацию, которая поможет лучше понять, насколько далеко ушла от прародителей «ГАЗель Next».
Кузов нового автобуса каркасный, что в будущем позволит создавать различные конфигурации. Сам каркас из стальных труб с катафорезным грунтованием, боковины кузова и капот из оцинкованной стали, крыша, задняя стенка и передние крылья из высокопрочного пластика. Похоже, кузов сможет пережить шасси…
Кроме того, на автобусе применена модернизированная коробка передач с увеличенной шириной зубчатых венцов, подшипниками повышенной грузоподъёмности, фланцевым соединением карданной передачи. В итоге КП способна передавать крутящий момент до 330 Н∙м.
Не остались без внимания и другие агрегаты:
– у мотора изменены камера сгорания, турбокомпрессор и перепрошит блок управления двигателем под городскую езду;
– у заднего моста увеличена несущая способность и усилены тормоза.
Продолжать можно и дальше, но суть, я думаю, и так понятна – даже исходное шасси подверглось доработке.
И в завершение ещё один важный момент. Непосредственно на заводе ГАЗ изготовляются только пригородная (ГАЗ-A63R42) и городская (ГАЗ-A64R42) модификации автобусов. А все нестандартные версии, «школьники», «туристы» и т. п. производит нижегородский «Промтех», входящий в ГК «Самотлор-НН», и маркируются они совершенно иначе…