4.1.5 Проверка термостата
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Замена термостата
Термостат
Примечание:
Устройство термостата см. тут
| Снимать термостат необходимо только на полностью остывшем двигателе. |
1 – шланг отводящий радиатора; 2 – шланг термостата и водяного насоса; 3 – термостат; 4 – муфта соединительная.>
| Вам потребуется отвертка. |
| 1. Слейте часть охлаждающей жидкости, вывернув пробку из отверстия для слива жидкости блока цилиндров (см. тут). |
| 2. Ослабьте хомуты крепления и снимите с патрубков термостата шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу. |
| 3. . нижний шланг радиатора. |
| 4. . промежуточный шланг подвода охлаждающей жидкости в радиатор отопителя. |
| 5. . нижний шланг блока цилиндров. |
| 6. Ослабьте хомут верхнего шланга блока цилиндров и. |
| 7. . вытянув термостат из верхнего шланга блока цилиндров, снимите его. |
| 8. Перед установкой проверьте термостат, для чего опустите его в воду, подогретую до 70–75 °С. Нагревайте воду, постоянно перемешивая ее, до (80±2) °С. |
| 9. При температуре (80±2) °С основной клапан термостата должен начать открываться. Если этого не происходит, замените термостат. |
| 10. Установите новый термостат в порядке, обратном снятию. |
Рекомендация
Чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой смажьте патрубки термостата тонким слоем силиконового герметика. |
| 11. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см. тут). |
Система охлаждения шевроле нива диагностика ремонт
Как я с системой охлаждения боролся.
Думаю кому нибудь будет интересно.
Давно мучают проблемы со стремлением стрелки температуры убежать в красную зону. В последнее время дошло до того, что даже по трассе температура начала приближаться к 130°.
1е с чего начал это естественно Промывка радиатора(наружняя его часть). Затем обнаружил что с обратки, верхнего патрубка который идёт от радиатора к расширительному бачку, не бежит антифриз, вскрытие показало, что он полностью забит грязью. Значит надо промыть систему. Спец средств в ближайшем магазине не оказалось, да и не наш это метод))), поэтому идём в продуктовый и подбираем, то, что по моему мнению может помочь), но это неточно)) Лимонная кислота, отбеливатель)), антинакипин, промывал с обычной проточной водой, многие используют дистилированную, но думаю и так пойдёт��. Пока менял патрубок отломал штуцер от радиатора��♂️, . Ну не покупать же из-за этого новый радик, нашёл подходящую трубку нарезал резьбу и вкрутил на секундный клей, сверху замазал полиуретановым клеем, думаю не отвалится)).
Всё, систему промыл пока не начала выходить чистая вода. Теперь надо проверить термостат. Как пишут в интернете про то что одна часть горячая, потом по мере нагрева открывается вторая, в моем случае на 80°, это все верно но не полностью, когда у вас открывается большой круг в это время должен обязательно закрываться малый, иначе охлаждение будет не полностью эффективным, ибо часть горячего антифриза из двигателя будет уходить обратно в блок. Поэтому проверить термостат без снятия не представляю возможным, если бы большой круг не открывался вы бы это сразу поняли, т, к закипели)). Поэтому проверять термостат нужно снятым, и не как многие, просто в кастрюльке с кипятком, а в стоячем положении вливаем в него горячую воду и, если он рабочий, увидим, как сначала открывается большой круг, затем вода перестанет проходить -т.е закрывается малый(видео для наглядности, которое сюда не загрузить��), в моем случае малый закрывался не полностью. Качество запчастей оставляет желать лучшего, поэтому с номыми термостатами данная процедура обязательна, поменял несколько новых прежде чем попался рабочий.
Следующий этап- датчик температуры, (находится он около термостата, отвечает за включение вентилятора, подает сигнал на ЭБУ и тот включает вентиляторы), тут в магазине можно брать сразу кучку датчиков и идти проверять, т.к правильно работает только один из 5��. Проверяем все также в кипяточке, если нет градусника, как у меня��, просто доводим воду до кипения и замеряем сопротивление, должно получится примерно 177ом.мне такой не удалось найти, самый ближайший на 185ом, пока пойдёт, со временем мож поменяю). Если есть градусник можно сравнить показания с таблицей.) Так как я езжу без давления в системе то мне нужно было чтоб вентиляторы включались чуть раньше чем 100°. что бы антифриз не выкидывало через бачок. С начало появилась идея впаять к датчику температуры резистор, тем самым обмануть эбу, даже сделал расчёты для подходящего сопротивления, но потом прикинув все недостатки данного девайса, решил отказаться от этой задумки, и решил просто сделать прошивку на раннее включение. Но тут тоже не обошлось без эксцессов, в сервисе пока прошивали умудрились спалить мозги��♂️, поставили свои резервные, сказали если мои починят позвонят, ну да ладно, мне особо без разницы главное машина на ходу.
Вот и все, температура стабильно держится в районе 90°��
Теперь вкратце основные пункты.
1) Промывка системы снутри/снаружи
2)термостат обязательно чтоб открывал большой и закрывал малый круг.
3)датчик температуры при 100° обязательно показывал в районе 180ом.
Всем удачи на дорогах. ��
Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 0 км
30 июня 2022 Метки: плановое ТО
Замена термостата
Всем привет, Друзья!
Сегодня ведём рассказ о системе охлаждения. Давно беспокоит вопрос по поводы температуры работы двигателя. Недавно произвёл замену радиатора охлаждения. Старый был изношен и давал протечку. Температура после данной процедуры при долгой работе двигателя также тянулась вверх и вентиляторы не желали включаться. А если включались, то когда стрелка вставала на критической красной полосе.
Следующим шагом стала замена термостата. Купил термостат фирмы «ПРАМО», Finwhale у нас в городе так и не нашёл. А заказывать кота в мешке тоже как-то не хотелось. Что можно проверить сразу у продавца?! Взял деталь и при помощи рта проверил на наличие пропуска воздуха через нижний патрубок. Первый термостат, который мне предложили свободно пропускал воздух. Потребовал заменить… И скажу я Вам не зря. Воздух не проходил уже с такой лёгкостью. Ну, а дома перед установкой протестировал при помощи кипятка. Залил и видос про это.
Как только всё было готово отправился с другом Алексеем в гараж. Гараж у него с печечкой, тёплый. В комфортных условиях, всё было заменено.
— Сняли патрубки
— Слили лишний антифриз
— Извлекли старый термостат (Был в ужасном состоянии)
— Прошлись герметиком на местах соединений
— Патрубки поставили на места, все хомуты протянули как следует. Замене подвергся только самый малый хомуток, который вышел из строя.
— Доливаем Антифриз (Green)
Запускаем наш двигатель. Машину ставлю под уклон. Всё работает, температура сильно вверх, за грань не ползёт, ну, а как дошло до перегрева, вентилятор благополучно сработал. Так что датчик температуры охлаждающей жидкости менять не пришлось.
Фото процесса имеются. Очень рад, что всё прошло удачно! Едем дальше и радуемся эксплуатации.
